HLAVA VALCOV MOTORA pre CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 PODLOŽKA SEDLA - SACÍ VENTIL
2 473H-1007011BA SACÍ VENTIL
3 481H-1003023 VENTILOVÉ POTRUBIE
4 481H-1007020 TESNENIE VENTILU
5 473H-1007013 SPODNÁ ČASŤ PRUŽINY SEDLA VENTILU
6 473H-1007014BA PRUŽINA VENTILU
7 473H-1007015 HORNÁ ČASŤ PRUŽINY SEDLA VENTILU
8 481H-1007018 BLOK VENTILU
9 473H-1003022 PODLOŽKA SEDLA - VÝFUKOVÝ VENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL - VÝFUK
11 481H-1003031 SKRUTKA - POLOHA HRIADEĽA OLEJOVÉHO POTRUBIA
12 481H-1003033 SKRUTKA UZÁVERU PODLOŽKY
13 481H-1003082 SKRUTKA HLAVY VALCOV – M10x1,5
14 481F-1006020 TESNENIE VAČKOVÉHO HRIADEĽA 30x50x7
15 481H-1006019 SNÍMAČ-VAČKOVÝ HRIADEĽ-SIGNÁLNA KLADKA
16 481H-1007030 ZOSTAVA VÁHADLA
17 473F-1006035BA VAČKOVÝ HRIADEĽ - VÝFUK
18 473F-1006010BA VAČKOVÝ HRIADEĽ - SANIE VZDUCHU
19 481H-1003086 ZÁVES
20 480EC-1008081 SKRUTKA
21 481H-1003063 SKRUTKA LOŽISKA KRYTU VAČKOVÉHO HRIADEĽA
22-1 473F-1003010 HLAVA VALCA
22-2 473F-BJ1003001 PODZOSTAVA - HLAVA VALCA (473LIATINOVÁ - NÁHRADNÝ DIELO)
23 481H-1007040 HYDRAULICKÉ ZDVIHÁTKO
24 481H-1008032 KOLOVÝ SÁČOK M6x20
25 473H-1003080 TESNENIE-VALEC
26 481H-1008112 KOLOVÝ SÁČOK M8x20
27 481H-1003062 SKRUTKA S ŠESTEHRANNOU PRÍRUBOU M6x30
30 S21-1121040 TESNENIE PALIVOVEJ TRYSKY
Hlava valcov
Kryt motora a časti na utesnenie valca vrátane vodného plášťa, parného ventilu a chladiacej rebrá.
Hlava valcov je vyrobená z liatiny alebo hliníkovej zliatiny. Nie je to len montážna matrica ventilového mechanizmu, ale aj tesniaci kryt valca. Spaľovacia komora sa skladá z hornej časti valca a piestu. Mnohé spoločnosti prijali konštrukciu, ktorá spočíva v odliatí sedla opory vačkového hriadeľa a sedla vodiacej šachty zdvihátka do jedného celku s hlavou valcov.
Väčšina poškodení hlavy valcov je spôsobená deformáciou tesniacej roviny hlavy valcov a otvoru valca (poškodenie tesnenia), prasklinami v sedlových otvoroch nasávacích a výfukových ventilov, poškodením závitov pri inštalácii zapaľovacích sviečok atď. Najmä hlava valcov vyrobená z hliníkovej zliatiny má vyššiu spotrebu ako liatina kvôli nízkej tvrdosti materiálu, relatívne nízkej pevnosti a ľahkej deformácii a poškodeniu.
1. Pracovné podmienky a požiadavky na hlavu valcov
Hlava valcov nesie mechanické zaťaženie spôsobené tlakom plynu a upevnením skrutiek hlavy valcov. Zároveň nesie aj vysoké tepelné zaťaženie v dôsledku kontaktu s plynom s vysokou teplotou. Aby sa zabezpečilo dobré utesnenie valca, hlava valcov nesmie byť poškodená ani deformovaná. Preto by mala mať hlava valcov dostatočnú pevnosť a tuhosť. Aby sa dosiahlo čo najrovnomernejšie rozloženie teploty v hlave valcov a zabránilo sa tepelným trhlinám medzi sedlami sacích a výfukových ventilov, musí byť hlava valcov dobre chladená.
2. Materiál hlavy valcov
Hlavy valcov sú zvyčajne vyrobené z vysoko kvalitnej sivej liatiny alebo legovanej liatiny, zatiaľ čo benzínové motory automobilov používajú väčšinou hlavy valcov zo zliatiny hliníka.
3. Štruktúra hlavy valcov
Hlava valcov je skriňový diel so zložitou štruktúrou. Je obrábaná s otvormi pre sedlá sacích a výfukových ventilov, otvormi pre vedenia ventilov, otvormi pre upevnenie zapaľovacích sviečok (benzínový motor) alebo otvormi pre upevnenie vstrekovača paliva (dieselový motor). V hlave valcov je tiež odliaty vodný plášť, kanál pre nasávanie a výfuk vzduchu a spaľovacia komora alebo časť spaľovacej komory. Ak je na hlave valcov namontovaný vačkový hriadeľ, hlava valcov je obrábaná aj s otvorom pre ložisko vačky alebo sedlom ložiska vačky a jeho kanálom pre mazací olej.
Hlava valcov vodou chladeného motora má tri konštrukčné formy: integrálny typ, blokový typ a jednoduchý typ. Vo viacvalcovom motore, ak všetky valce zdieľajú hlavu valcov, hlava valcov sa nazýva integrálna hlava valcov; ak je jeden kryt pre každé dva valce alebo jeden kryt pre každé tri valce, hlava valcov je bloková hlava valcov; ak má každý valec hlavu, ide o jednu hlavu valca. Vzduchom chladené motory majú všetky jednu hlavu valcov.
