CULATA DE MOTOR para CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 ARANDELA DE ASIENTO-VÁLVULA DE ADMISIÓN
2 473H-1007011BA VÁLVULA DE ADMISIÓN
3 481H-1003023 TUBO DE VALVULA
4 481H-1007020 SELLO DE ACEITE DE LA VÁLVULA
5 473H-1007013 MUELLE DE VÁLVULA DE ASIENTO INFERIOR
6 473H-1007014BA RESORTE DE VALVULA
7 473H-1007015 MUELLE DE VÁLVULA DE ASIENTO SUPERIOR
8 481H-1007018 BLOQUE DE VALVULAS
9 473H-1003022 ARANDELA DE ASIENTO-VÁLVULA DE ESCAPE
10 473H-1007012BA VÁLVULA DE ESCAPE
11 481H-1003031 PERNO-TUBO DE ACEITE DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
12 481H-1003033 PERNO DE LA TAPA DEL CILINDRO DE LA ARANDELA
13 481H-1003082 PERNO DE CULATA-M10x1.5
14 481F-1006020 SELLO DE ACEITE-ÁRBOL DE LEVAS 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-ÁRBOL DE LEVAS-POLEA DE SEÑAL
16 481H-1007030 CONJUNTO DE BRAZO DE BALANCÍN
17 473F-1006035BA ÁRBOL DE LEVAS-ESCAPE
18 473F-1006010BA ÁRBOL DE LEVAS-ENTRADA DE AIRE
19 481H-1003086 COLGADOR
20 480EC-1008081 PERNO
21 481H-1003063 ÁRBOL DE LEVAS DE LA TAPA DEL COJINETE DEL PERNO
22-1 473F-1003010 CULATA
22-2 473F-BJ1003001 SUB CONJUNTO-CULATA (473HIERRO FUNDIDO-PIEZA DE REPUESTO)
23 481H-1007040 CONJUNTO DE EMPUJADOR HIDRÁULICO
24 481H-1008032 ESPÁRRAGO M6x20
25 473H-1003080 JUNTA-CILINDRO
26 481H-1008112 ESPÁRRAGO M8x20
27 481H-1003062 PERNO BRIDA HEXAGONAL M6x30
30 S21-1121040 SELLO-BOQUILLA DE COMBUSTIBLE

Cabeza de cilindro
La tapa del motor y las piezas para sellar el cilindro, incluyendo camisa de agua, válvula de vapor y aleta de enfriamiento.
La culata está hecha de hierro fundido o aleación de aluminio.No es solo la matriz de instalación del mecanismo de la válvula, sino también la tapa de sellado del cilindro.La cámara de combustión está compuesta por la parte superior del cilindro y el pistón.Muchos han adoptado la estructura de fundir el asiento de soporte del árbol de levas y el asiento del orificio guía del taqué en uno con la culata.
La mayoría de los fenómenos de daño de la culata son la deformación por alabeo del plano de sellado de la culata y el orificio del cilindro (dañando el sello), las grietas en los orificios del asiento de las válvulas de admisión y escape, el daño de las roscas de instalación de las bujías, etc. En particular, la culata vertida con aleación de aluminio tiene más consumo que el hierro fundido debido a la baja dureza del material, la resistencia relativamente baja y la fácil deformación y daño.

1. Condiciones de trabajo y requisitos de la culata
La culata soporta la carga mecánica causada por la fuerza del gas y la fijación de los pernos de la culata.Al mismo tiempo, también soporta una alta carga térmica debido al contacto con gas a alta temperatura.Para garantizar el buen sellado del cilindro, la culata no debe dañarse ni deformarse.Por lo tanto, la culata debe tener suficiente resistencia y rigidez.Para que la distribución de la temperatura de la culata sea lo más uniforme posible y evitar grietas térmicas entre los asientos de las válvulas de admisión y escape, la culata debe estar bien refrigerada.
2. Material de la culata
Las culatas generalmente están hechas de hierro fundido gris o aleación de hierro fundido de alta calidad, mientras que los motores de gasolina para automóviles utilizan principalmente culatas de aleación de aluminio.
3. Estructura de la culata
La culata es una pieza de caja con una estructura compleja.Está maquinado con orificios de asiento de válvulas de admisión y escape, orificios de guía de válvulas, orificios de montaje de bujías (motor de gasolina) o orificios de montaje de inyectores de combustible (motor diesel).Una camisa de agua, un paso de entrada y escape de aire y una cámara de combustión o una parte de la cámara de combustión también están fundidos en la culata.Si el árbol de levas está instalado en la culata, la culata también se procesa con el orificio del cojinete de la leva o el asiento del cojinete de la leva y su pasaje de aceite lubricante.
La culata del motor refrigerado por agua tiene tres formas estructurales: tipo integral, tipo bloque y tipo simple.En un motor multicilíndrico, si todos los cilindros comparten una culata, la culata se denomina culata integral;Si hay una tapa por cada dos cilindros o una tapa por cada tres cilindros, la culata es una culata de bloque;Si cada cilindro tiene una culata, es una sola culata.Los motores refrigerados por aire son todos de culata simple.