KEPALA SILINDER ENJIN untuk CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 INJAP MASUK PENCUCI TUDUNG
2 473H-1007011BA PENGAMBILAN INJAP
3 481H-1003023 PAIP INJAP
4 481H-1007020 VALVE OIL SEAL
5 473H-1007013 INJAP-TUDUNG SPRING RENDAH
6 473H-1007014BA VALVE SPRING
7 473H-1007015 INJAP-TUDUNG SPRING ATAS
8 481H-1007018 BLOK INJAP
9 473H-1003022 PENCUCI TUDUNG-INjap EKZOS
10 473H-1007012BA INJAP-EKZOS
11 481H-1003031 PAIP MINYAK KEDUDUKAN BOLT-CAMESHAFT
12 481H-1003033 BOLT TUDUNG SILINDER PENCUCI
13 481H-1003082 BOLT KEPALA SILINDER-M10x1.5
14 481F-1006020 OIL SEAL-CAMSHAFT 30x50x7
15 481H-1006019 TAKI Isyarat-CAMSHAFT-PENDERIA
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-EKZOS
18 473F-1006010BA PENGAMBILAN CAMSHAFT-UDARA
19 481H-1003086 PENYANGKUT
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 BOLT-BEARING COVER CAMSHAFT
22-1 473F-1003010 KEPALA SILINDER
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-SILINDER KEPALA (473BAHAGIAN BESI TUANG )
23 481H-1007040 HIDRAULIK TAPPET ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 GASKET-SILINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOLT HEKSAGON FLANG M6x30
30 S21-1121040 NOZZLE BAHAN API SEAL

Kepala silinder
Penutup enjin dan bahagian untuk mengedap silinder, termasuk jaket air, injap stim dan sirip penyejuk.
Kepala silinder diperbuat daripada besi tuang atau aloi aluminium.Ia bukan sahaja matriks pemasangan mekanisme injap, tetapi juga penutup pengedap silinder.Kebuk pembakaran terdiri daripada bahagian atas silinder dan omboh.Ramai yang telah menerima pakai struktur penuangan tempat duduk sokongan aci sesondol dan tempat duduk lubang panduan tappet menjadi satu dengan kepala silinder.
Kebanyakan fenomena kerosakan kepala silinder adalah ubah bentuk meledingkan satah pengedap kepala silinder dan lubang silinder (merosakkan pengedap), retakan pada lubang tempat duduk injap masuk dan ekzos, kerosakan pada benang pemasangan palam pencucuh, dsb. Khususnya, kepala silinder yang dituangkan dengan aloi aluminium mempunyai lebih banyak penggunaan daripada besi tuang kerana kekerasan bahannya yang rendah, kekuatan yang agak lemah dan ubah bentuk dan kerosakan yang mudah.

1. Keadaan kerja dan keperluan kepala silinder
Kepala silinder menanggung beban mekanikal yang disebabkan oleh daya gas dan mengikat bolt kepala silinder.Pada masa yang sama, ia juga menanggung beban haba yang tinggi kerana bersentuhan dengan gas suhu tinggi.Untuk memastikan pengedap silinder yang baik, kepala silinder tidak boleh rosak atau cacat.Oleh itu, kepala silinder harus mempunyai kekuatan dan kekakuan yang mencukupi.Untuk menjadikan pengagihan suhu kepala silinder sekata yang mungkin dan mengelakkan keretakan haba antara tempat duduk injap masuk dan ekzos, kepala silinder hendaklah disejukkan dengan baik.
2. Bahan kepala silinder
Kepala silinder biasanya diperbuat daripada besi tuang kelabu berkualiti tinggi atau besi tuang aloi, manakala enjin petrol untuk kereta kebanyakannya menggunakan kepala silinder aloi aluminium.
3. Struktur kepala silinder
Kepala silinder adalah bahagian kotak dengan struktur yang kompleks.Ia dimesin dengan lubang tempat duduk injap masuk dan ekzos, lubang panduan injap, lubang pelekap palam pencucuh (enjin petrol) atau lubang pelekap penyuntik bahan api (enjin diesel).Jaket air, saluran masuk udara dan ekzos dan kebuk pembakaran atau sebahagian daripada kebuk pembakaran juga dibuang ke dalam kepala silinder.Jika aci sesondol dipasang pada kepala silinder, kepala silinder juga diproses dengan lubang galas sesondol atau tempat duduk galas sesondol dan laluan minyak pelincirnya.
Kepala silinder enjin yang disejukkan air mempunyai tiga bentuk struktur: jenis kamiran, jenis blok dan jenis tunggal.Dalam enjin berbilang silinder, jika semua silinder berkongsi kepala silinder, kepala silinder dipanggil kepala silinder kamiran;Jika terdapat satu penutup untuk setiap dua silinder atau satu penutup untuk setiap tiga silinder, kepala silinder ialah kepala silinder blok;Jika setiap silinder mempunyai kepala, ia adalah kepala silinder tunggal.Enjin penyejuk udara semuanya adalah kepala silinder tunggal.