HLAVA VÁLCE MOTORU pro CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 SACÍ VENTIL PODLOŽKY SEDADEL
2 473H-1007011BA VENTIL-VST
3 481H-1003023 TRUBKA VENTILU
4 481H-1007020 OLEJOVÁ TĚSNĚNÍ VENTILU
5 473H-1007013 PRUŽINA SEDLOVÉHO VENTILU DOL
6 473H-1007014BA VENTILOVÁ PRUŽINA
7 473H-1007015 PRUŽINA SEDLOVÉHO VENTILU HORNÍ
8 481H-1007018 BLOK VEN
9 473H-1003022 OSTŘIKOVACÍ VENTIL SEDADEL
10 473H-1007012BA VENTIL-VYFUK
11 481H-1003031 POLOHA ŠROUBOVÉHO HŘÍDELE OLEJOVÁ TRUBKA
12 481H-1003033 ŠROUB VÍČKY PODLOŽKY-VÁLCE
13 481H-1003082 ŠROUB HLAVY VÁLCŮ-M10x1,5
14 481F-1006020 OLEJOVÉ TĚSNĚNÍ-VAČKOVÝ HŘÍDEL 30x50x7
15 481H-1006019 SNÍMAČ-VAČKOVÝ HŘÍDEL-SIGNÁLNÍ ŘEMENICE
16 481H-1007030 SESTAVA vahadel
17 473F-1006035BA VAČKOVÝ HŘÍDEL- VÝFUK
18 473F-1006010BA VAČKOVÝ HŘÍDEL-SÁNÍ VZDUCHU
19 481H-1003086 ZÁVĚS
20 480EC-1008081 ŠROUB
21 481H-1003063 KRYT LOŽISKA ŠROUBŮ VAČKOVÝ HŘÍDEL
22-1 473F-1003010 HLAVA VÁLCŮ
22-2 473F-BJ1003001 HLAVA VÁLCE POMOCNÝCH VÁLCŮ (473 LITINY-NÁHRADNÍ DÍL)
23 481H-1007040 SESTAVA HYDRAULICKÉHO Zdvihátka
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 TĚSNĚNÍ-VÁLEC
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 ŠROUB ŠESTIHRANNÁ PŘÍRUBA M6x30
30 S21-1121040 TĚSNĚNÍ-PALIVOVÁ TRYSKA
Hlava válce
Kryt motoru a díly pro utěsnění válce včetně vodního pláště, parního ventilu a chladicího žebra.
Hlava válců je vyrobena z litiny nebo hliníkové slitiny.Nejde jen o montážní matrici ventilového mechanismu, ale také o těsnicí kryt válce.Spalovací komora se skládá z horní části válce a pístu.Mnoho z nich přijalo strukturu odlitku opěrného sedla vačkového hřídele a sedla otvoru pro vodicí zdvihátko do jednoho s hlavou válců.
Většina jevů poškození hlavy válců je deformace deformace těsnicí roviny hlavy válců a otvoru válce (poškození těsnění), praskliny v sedlových otvorech sacích a výfukových ventilů, poškození závitů instalace zapalovacích svíček atd. Zejména hlava válců litá hliníkovou slitinou má větší spotřebu než litina kvůli nízké tvrdosti materiálu, relativně nízké pevnosti a snadné deformaci a poškození.
1. Pracovní podmínky a požadavky hlavy válců
Hlava válců nese mechanické zatížení způsobené silou plynu a upevněním šroubů hlavy válců.Zároveň také snáší vysoké tepelné zatížení v důsledku kontaktu s plynem o vysoké teplotě.Aby bylo zajištěno dobré utěsnění válce, nesmí být hlava válce poškozena nebo zdeformována.Hlava válců by proto měla mít dostatečnou pevnost a tuhost.Aby bylo rozložení teploty v hlavě válců co nejrovnoměrnější a zabránilo se tepelným trhlinám mezi sedlem sacích a výfukových ventilů, musí být hlava válců dobře chlazená.
2. Materiál hlavy válců
Hlavy válců jsou obecně vyrobeny z vysoce kvalitní šedé litiny nebo slitinové litiny, zatímco benzínové motory pro automobily většinou používají hlavy válců z hliníkové slitiny.
3. Konstrukce hlavy válců
Hlava válce je skříňový díl se složitou konstrukcí.Je opracován s otvory pro sedla sacích a výfukových ventilů, otvory pro vedení ventilů, montážní otvory pro zapalovací svíčky (benzínový motor) nebo montážní otvory pro vstřikovače paliva (dieselový motor).V hlavě válců je dále zalit vodní plášť, kanál pro vstup a výfuk vzduchu a spalovací komora nebo část spalovací komory.Pokud je vačkový hřídel namontován na hlavě válců, je hlava válců také zpracována s otvorem vačkového ložiska nebo sedlem vačkového ložiska a jeho průchodem pro mazací olej.
Hlava válců vodou chlazeného motoru má tři konstrukční formy: integrální typ, blokový typ a jednoduchý typ.U víceválcového motoru, pokud všechny válce sdílejí hlavu válce, se hlava válce nazývá integrální hlava válce;Pokud existuje jeden kryt na každé dva válce nebo jeden kryt na každé tři válce, hlava válců je bloková hlava válců;Pokud má každý válec hlavu, jedná se o jednu hlavu válce.Vzduchem chlazené motory jsou všechny jednoválcové hlavy.
