ГЛАВА НА ЦИЛИНДЕР НА МОТОРОТ ЗА CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 Вентил за вшмукување на воздух за миење на седиште
2 473H-1007011BA ВЛЕЗЕН ВЕНТИЛ
3 481H-1003023 ВЕНТИЛСКА ЦЕВКА
4 481H-1007020 ДИХТУНГА ЗА МАСЛО НА ВЕНТИЛОТ
5 473H-1007013 ДОЛНА ПРУЖИНА НА ВЕНТИЛОТ НА СЕДИШТЕТО
6 473H-1007014BA ПРУЖИНА НА ВЕНТИЛ
7 473H-1007015 ГОРНА ПРУЖИНА НА СЕДИШТЕ-ВЕНТИЛ
8 481H-1007018 БЛОК НА ВЕНТИЛ
9 473H-1003022 ИЗДУВЕН ВЕНТИЛ ЗА ПЕРЕЊЕ НА СЕДИШТА
10 473H-1007012BA ВЕНТИЛ-ИЗДУВЕН СИСТЕМ
11 481H-1003031 ПОЗИЦИЈА НА ЗАВРТКА-ВРАТЛО ЗА МАСЛО ЦЕВКА
12 481H-1003033 ЗАВРТ НА КАПАЧЕТО НА ЦИЛИНДЕРОТ НА ПЕЧКАТА
13 481H-1003082 ЗАВРТКА СО ГЛАВА НА ЦИЛИНДРАТА - M10x1.5
14 481F-1006020 ДИХТУНГА ЗА МАСЛО - БРЕГРАДИСКА ОСЛИВА 30x50x7
15 481H-1006019 МАКАРА ЗА СЕНЗОР-БРЕГРАДИСКО ОСЛОВИШТЕ
16 481H-1007030 Склоп на клатачка
17 473F-1006035BA БАЛЕШКА-ИЗДУВЕН СТОЛ
18 473F-1006010BA ВЛЕЗ ЗА ВОЗДУХ НА БРЕГРАДИСКОТО ОСВОЈИЛО
19 481H-1003086 ЗАКАЧКА
20 480EC-1008081 БОЛТ
21 481H-1003063 КАПАК НА БРЕГРАФСКО ОСВОЈИШТЕ СО ЗАВРТКИ
22-1 473F-1003010 ЦИЛИНДРСКА ГЛАВА
22-2 473F-BJ1003001 ГЛАВА НА САБОТА - ЦИЛИНДЕР (473РЕЗЕРВЕН ДЕЛ ОД ЛИАНО ЖЕЛЕЗО)
23 481H-1007040 ХИДРАУЛИЧЕН СОСТАВ НА ПОЛНИЦИ
24 481H-1008032 ШТЕФЛОВ M6x20
25 473H-1003080 ДИХТУНГА-ЦИЛИНДР
26 481H-1008112 ШТЕФЛОВ M8x20
27 481H-1003062 ШАРТОНСКА ПРИБРОЧКА СО ШЕСТРАГА M6x30
30 S21-1121040 ДИЗНА ЗА ГОРИВО ЗА ЗАПТИВУВАЊЕ

Глава на цилиндарот
Капакот на моторот и деловите за запечатување на цилиндарот, вклучувајќи ја водоводната обвивка, парниот вентил и перката за ладење.
Главата на цилиндерот е изработена од леано железо или алуминиумска легура. Таа не е само матрица за инсталација на механизмот на вентилот, туку и заптивната обвивка на цилиндерот. Комората за согорување е составена од горниот дел на цилиндерот и клипот. Многумина ја усвоиле структурата на леење на потпорното седиште на брегастата осовина и седиштето на отворот за водилка на подигнувачот во едно со главата на цилиндерот.
Повеќето од појавите на оштетување на главата на цилиндерот се искривување на деформацијата на заптивната рамнина на главата на цилиндерот и отворот на цилиндерот (оштетување на заптивката), пукнатини во отворите на влезните и издувните вентили, оштетување на навоите за инсталација на свеќичките итн. Особено, главата на цилиндерот излиена со алуминиумска легура има поголема потрошувачка од леаното железо поради неговата ниска тврдост на материјалот, релативно слабата цврстина и лесната деформација и оштетување.

1. Работни услови и барања на главата на цилиндерот
Главата на цилиндерот го поднесува механичкото оптоварување предизвикано од силата на гасот и прицврстувањето на завртките на главата на цилиндерот. Во исто време, таа исто така поднесува големо термичко оптоварување поради контакт со гас со висока температура. За да се обезбеди добро запечатување на цилиндерот, главата на цилиндерот не треба да се оштетува или деформира. Затоа, главата на цилиндерот треба да има доволна цврстина и цврстина. За да се направи распределбата на температурата на главата на цилиндерот што е можно порамномерна и да се избегнат термички пукнатини помеѓу лежиштата на вшмукувачкиот и издувниот вентил, главата на цилиндерот треба да биде добро изладена.
2. Материјал на главата на цилиндарот
Главите на цилиндрите генерално се изработени од висококвалитетно сиво леано железо или легирано леано железо, додека бензинските мотори за автомобили најчесто користат глави на цилиндрите од легура на алуминиум.
3. Структура на главата на цилиндарот
Главата на цилиндарот е дел од кутија со комплексна структура. Се обработува со отвори за седишта на влезните и издувните вентили, отвори за водилки на вентилите, отвори за монтирање на свеќичките (бензински мотор) или отвори за монтирање на инјекторите за гориво (дизел мотор). Во главата на цилиндарот се излиени и водоотпорна обвивка, отвор за влез на воздух и издувни гасови и комора за согорување или дел од комората за согорување. Ако брегастата осовина е инсталирана на главата на цилиндарот, главата на цилиндарот се обработува и со отвор за лежиште на брегастата осовина или седиште на лежиштето на брегастата осовина и неговиот премин за масло за подмачкување.
Главата на цилиндарот кај водено ладен мотор има три структурни форми: интегрален тип, блоковен тип и единечен тип. Кај повеќецилиндричен мотор, ако сите цилиндри делат една глава на цилиндарот, главата на цилиндарот се нарекува интегрална глава на цилиндарот; ако има по еден капак за секои два цилиндри или еден капак за секои три цилиндри, главата на цилиндарот е блок глава на цилиндарот; ако секој цилиндар има глава, тоа е глава на цилиндарот со еден цилиндар. Воздушно ладените мотори се сите глави на цилиндарот со еден цилиндар.