Главниот цилиндар за сопирање од оригинална фабрика Chery

Главниот цилиндар, познат и како главно масло за сопирање (гас), главно се користи за погон на пренос на течност за сопирање (или гас) до секој цилиндар на тркалото за сопирање и за потиснување на клипот.
Наглавен цилиндар за сопирањеприпаѓа на еднонасочен клипен хидрауличен цилиндар. Неговата функција е да ја претвори механичката енергија што ја внесува механизмот на педалата во хидраулична енергија. Главниот цилиндар на сопирачката е поделен на типови со една комора и два комори, кои се користат за еднокоморни и двокоморни хидраулични системи за сопирање, соодветно.
За да се подобри безбедноста при возење на возилото, во согласност со барањата на сообраќајните прописи, системот за сопирање на возилото сега го усвојува системот за сопирање со двојно коло, односно хидрауличен систем за сопирање со двојно коло составен од тандемски главен цилиндар со двојна шуплина (главниот цилиндар за сопирање со една шуплина е елиминиран).
Во моментов, речиси сите хидраулични системи за сопирање со двоен коло се серво системи за сопирање или системи за серво сопирање. Меѓутоа, кај некои микро или лесни возила, за да се поедностави структурата, под услов силата на педалата на сопирачката да не го надминува опсегот на физичка сила на возачот, некои модели користат и тандемски главни цилиндри за сопирање со двојна комора за да формираат систем за сопирање со човечки хидрауличен систем со двоен коло.

Главниот цилиндар на сопирачката е главниот дел што одговара на хидрауличната сопирачка. На него има жлеб за складирање на маслото за сопирање и клип во цилиндарот подолу. Клипот ја прима педалата за сопирање во цилиндарот, а потоа дејствува преку туркачката прачка за да го пренесе притисокот на маслото за сопирање во цилиндарот до секој цилиндар на тркалото. Тој е исто така уред за сопирање под притисок на маслото и цилиндар за сопирање конфигуриран во секое тркало.
Главниот цилиндар на сопирачката е поделен на пневматски главен цилиндар на сопирачката и хидрауличен главен цилиндар на сопирачката.
● главен цилиндар за пневматска сопирачка
Состав: главниот цилиндар на пневматската сопирачка е главно составен од клип на горната комора, клип на долната комора, потисна прачка, валјак, балансна пружина, повратна пружина (горна и долна комора), вентил на горната комора, вентил на долната комора, влез за воздух, излез за воздух, издувен отвор и отвор за вентилација.
Принцип на работа: кога возачот ќе притисне на ножната педала, истегнете ја влечната прачка за да се натера едниот крај од влечната рачка да ја притисне надолу балансирачката пружина за да се помести балансирачката рачка надолу. Прво, затворете го издувниот вентил и отворете го влезниот вентил. Во овој момент, компримираниот воздух од резервоарот за воздух се полни во воздушната комора на сопирачката преку влезниот вентил за да се притисне мембраната на воздушната комора за да се ротира брегастата сопирачка, со цел да се реализира сопирање на тркалата, со цел да се постигне ефектот на сопирање.
● главен цилиндар за хидраулична сопирачка
Состав: главниот соодветен дел од хидрауличниот главен цилиндар на сопирачката, кој има жлеб за складирање на маслото за сопирачките погоре и клип во цилиндарот подолу.
Принцип на работа: кога возачот ќе стапне на педалата за сопирање, силата на ногата ќе го натера клипот во главниот цилиндар на сопирачката да го турка маслото за сопирање напред и да генерира притисок во колото за масло. Притисокот се пренесува до клипот на цилиндарот за сопирање на секое тркало преку маслото за сопирање, а клипот на цилиндарот за сопирање ја турка плочките за сопирање нанадвор за да предизвика плочките за сопирање да се тријат со внатрешната површина на барабанот за сопирање и да генерира доволно триење за да се намали брзината на тркалото, со цел да се постигне целта на сопирањето.
● функција на главниот цилиндар на сопирачката
Главниот цилиндар на сопирачката е главниот контролен уред во системот за сервисно сопирање на автомобилот. Тој остварува чувствителна контрола на процесот на сопирање и процесот на отпуштање на системот за главно сопирање со двоен коло.
Принцип на работа: кога возачот ќе притисне на ножната педала, истегнете ја влечната прачка за да се натера едниот крај од влечната рачка да ја притисне надолу балансирачката пружина за да ја помести балансирачката рачка надолу. Прво, затворете го издувниот вентил и отворете го влезниот вентил. Во овој момент, компримираниот воздух од резервоарот за воздух се полни во воздушната комора на сопирачката преку влезниот вентил за да се притисне мембраната на воздушната комора за да се ротира брегастата сопирачка, со цел да се реализира сопирање на тркалото, со цел да се постигне ефектот на сопирање.