חשמל רתמת תיל עבור chery 1.1L QQ

1 S11-3724010BA חדר מנועי רתמה
2 S11-3724013 רתמה,'מינוס'
3 S11-3724030BB מכשיר רתמה
4 S11-3724050BB רתמה פנימית
5 S11-3724070 דלת רתמה-FRT
6 S11-3724090 דלת רתמה-R.
7 S11-3724120 רתמה,COVER-R.
8 S11-3724140 ASSY WIRING ANODE DEFROSTER
9 S11-3724160 REAR DEFROSTER GRUNDING CONDU
10 S11-3724180BB מנוע רתמה

רתמת תיל

רתמת חוט לרכב היא מרכיב חשוב המחבר ציוד חשמלי ואלקטרוני שונים של רכב.הוא מעביר אותות חשמליים בין ספק כוח, מתג, ציוד חשמלי ואלקטרוני.זה ידוע כהעברת עצבים ואספקת דם.זה הספק של בקרת אותות חשמליים של רכב.רתמת תיל לרכב היא הגוף העיקרי של רשת מעגלים לרכב.ללא רתמת תיל, לא יהיה מעגל רכב.[1]

על מנת להקל על ההתקנה והתחזוקה ולהבטיח שהציוד החשמלי יכול לעבוד בתנאים הגרועים ביותר, החוטים של מפרטים וצבעים שונים המשמשים את הציוד החשמלי של הרכב כולו משולבים בסידור סביר, והחוטים כרוכים בצרורות עם חומרי בידוד, שהוא שלם ואמין.

בְּחִירָה

רתמת התיל של הרכב מחברת את מתג הרכב, מכשירי חשמל, חיישנים, ספק כוח וכל הציוד החשמלי והאלקטרוני, שנמצאים בכל רחבי תא המנוע, הקבינה והקבינה של הרכב.בשל מאפייני השימוש של הרכב עצמו, כגון: עליו לחוות שוב ושוב סביבות קשות ותנאי שירות כגון קיץ חם, חורף קר ומערבולת, מה שקובע את הדרישות הטכניות של ציוד חשמלי ואלקטרוני לרכב.לכן, הדרישות הטכניות של רתמת תיל לרכב כוללות בעיקר: תקינות והמשכיות של מעגל, עמידות בפני רטט, פגיעה, חום לח לסירוגין, טמפרטורה גבוהה, טמפרטורה נמוכה, ערפל מלח וממס תעשייתי.[2]

1) בחירה נכונה של שטח חתך חוט

הציוד החשמלי ברכב בוחר את שטח החתך של החוט המשמש בהתאם לזרם העומס.עבור ציוד חשמלי שעובד לאורך זמן, ניתן לבחור 60% מכושר נשיאת הזרם בפועל של החוט;60% - 100% מכושר נשיאת הזרם בפועל של חוטים יכולים לשמש לציוד חשמלי הפועל לזמן קצר.

2) בחירת קוד צבע חוט

על מנת להקל על הזיהוי והתחזוקה, החוטים ברתמת התיל מאמצים צבעים שונים.

לנוחות הסימון בתרשים המעגל, צבעי החוטים מיוצגים באותיות, והצבעים המיוצגים מסומנים בכל דיאגרמת מעגלים.

גורם כשל בשידור

תקלות נפוצות בקווי רכב כוללות מגע לקוי של מחברים, קצר חשמלי בין חוטים, מעגל פתוח, הארקה וכו'.

הסיבות הן כדלקמן:

1) נזקי טבע

השימוש ברתמת תיל חורג מחיי השירות, מזדקן את החוט, סדק את שכבת הבידוד ומפחית משמעותית את החוזק המכני, וכתוצאה מכך קצר חשמלי, מעגל פתוח, הארקה וכו' בין החוטים, הגורם לצריבה של החוטים.החמצון והעיוות של מסופי הרתמה, וכתוצאה מכך למגע לקוי, יגרמו לציוד החשמלי לא לעבוד כרגיל.

2) נזק לרתום החוטים עקב כשל בציוד חשמלי

במקרה של עומס יתר, קצר חשמלי, הארקה ותקלות אחרות של ציוד חשמלי, רתמת החוטים עלולה להינזק.

3) אשמת האדם

בעת הרכבה או שיפוץ של חלקי רכב, חפצי מתכת מוחצים את רתמת התיל ושוברים את שכבת הבידוד של רתמת התיל;מיקום לא תקין של רתמת התיל;מיקום עופרת שגוי של ציוד חשמלי;המוליכים החיוביים והשליליים של הסוללה מחוברים הפוך;בעת תיקון תקלות במעגלים, חיבור וחיתוך אקראי של צרורות חוטים וחוטים עלולים לגרום לפעולה חריגה של ציוד חשמלי ואף לשריפת צרורות חוטים.[1]

שידור גילוי ושיפוט

1) זיהוי ושיפוט של תקלת שריפה ברתום

רתמת התיל נשרפת פתאום, ומהירות הבעירה מהירה מאוד.בדרך כלל, אין התקן בטיחות במעגל השרוף.הכלל של שריפת רתמות החוטים הוא: במעגל של מערכת אספקת החשמל, רתמת החוטים בוערת בכל מקום בו היא מוארקת, והמפגש בין החלקים השרוף לשלמים יכול להיחשב כהארקת חוט;אם רתמת התיל נשרפת לחלק החיווט של ציוד חשמלי, זה מצביע על כך שהציוד החשמלי פגום.

2) זיהוי ושיפוט של קצר חשמלי, מעגל פתוח ומגע לקוי בין קווים

-רתמת החוטים נלחצת ונפגעת מבחוץ, וכתוצאה מכך נגרם נזק לשכבת בידוד החוטים ברתמת התיל, וכתוצאה מכך לקצר בין החוטים, הגורם לציוד חשמלי כלשהו שיצא מכלל שליטה והתיך נתיך.

בעת השיפוט, נתק את מחברי רתמת החוטים בשני קצוות הציוד החשמלי ומתג הבקרה, והשתמש במד החשמל או במנורת הבדיקה כדי לזהות את הקצר של הקו.

בנוסף לתופעת השברים הברורה, התקלות הנפוצות של מעגל פתוח חוט מתרחשות בעיקר בין חוטים ומסופי חוטים.לאחר שבירת כמה חוטים, שכבת הבידוד החיצונית ומסוף החוט שלמים, אך חוט הליבה הפנימי ומסוף החוט של החוט נשברו.במהלך פסק הדין, ניתן לערוך את בדיקת המתיחה על חוט המוליך ומסוף המוליך החשודים במעגל פתוח.במהלך בדיקת המתיחה, אם שכבת הבידוד של המוליך נעשית דקה יותר בהדרגה, ניתן לאשר שהמוליך הוא במעגל פתוח.

-המעגל נמצא במגע גרוע, ורוב התקלות מתרחשות במחבר.כאשר התקלה מתרחשת, הציוד החשמלי לא יפעל כרגיל.בעת השיפוט, הפעל את אספקת החשמל של הציוד החשמלי, גע או משוך במחבר הרלוונטי של הציוד החשמלי.בעת נגיעה במחבר, פעולת הציוד החשמלי היא רגילה או חריגה, מה שמצביע על כך שהמחבר פגום.

החלף שידור

בדיקת מראה

1) הדגם של רתמת החוטים החדשה יהיה זהה לזה של הדגם המקורי.החיבור בין מסוף החוט לחוט אמין.אתה יכול למשוך כל מחבר ואת החוט ביד כדי לראות אם הם רופפים או נופלים.

2) השוו את רתמת התיל החדשה לרתמת החוטים המקורית, כגון גודל רתמת החוטים, מחבר מסוף החוט, צבע החוט וכו'. בכל מקרה של ספק, השתמש במולטימטר כדי לבדוק ולאשר שרתמת התיל שלמה לפני תַחֲלִיף.

להתקין

המחברים, התקעים והשקעים של כל הציוד החשמלי חייבים להתאים לשקעים והתקעים ברתמת התיל.לאחר חיבור חוטי החיבור לציוד החשמלי, יישמר מרווח מסוים, והחוטים לא יימשכו חזק מדי או מונחים בצורה רופפת מדי.

בדיקת קו

1) בדיקת קו

לאחר החלפת רתמת התיל יש לבדוק תחילה האם החיבור בין מחבר רתמת החוטים לציוד החשמלי תקין והאם הקוטב החיובי והשלילי של המצבר מחוברים כהלכה.

2) בדיקת הפעלה

לא ניתן לחבר את חוט ההארקה של הסוללה באופן זמני.השתמש בנורת 12V, 20W כמנורת הבדיקה, חבר את מנורת הבדיקה בסדרה בין הקוטב השלילי של המצבר לקצה הארקה של המסגרת, וכבה את המתגים של כל הציוד החשמלי ברכב.מנורת הבדיקה לא צריכה להיות דולקת כשהיא תקינה, אחרת היא מציינת שיש תקלה במעגל.כאשר המעגל תקין, הסר את הנורה, חבר נתיך 30A בסדרה בין הקוטב השלילי של המצבר לקצה הארקה של המסגרת, אל תתניע את המנוע, הפעל את ספק הכוח של כל ציוד חשמלי ברכב. אחד, בדוק את הציוד החשמלי והמעגל, והסר את הנתיך וחבר את חוט ההארקה של הסוללה לאחר אישור שהציוד החשמלי והמעגל נקיים מתקלות.

המפרט הנפוץ של חוטים ברתמה כוללים חוטים בעלי שטחי חתך נומינליים של 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0, 6.0 ועוד מילימטרים רבועים אחרים.לכולם יש ערכי זרם עומס מותרים והם משמשים לחוטים של ציוד חשמלי עם כוחות שונים.אם לוקחים את כל רתמת הרכב כדוגמה, קו המפרט 0.5 חל על נורות מכשירים, נורות חיווי, פנסי דלת, פנסי תקרה וכו';קו מפרט 0.75 חל על פנסי לוחית רישוי, אורות קטנים קדמיים ואחוריים, פנסי בלם וכו';קו מפרט 1.0 חל על מנורת איתות, פנס ערפל וכו';1.5 קו המפרט חל על פנסים, צופרים וכו';קו החשמל הראשי, כגון קו אבזור גנרטור, חוט הארקה וכו', דורש חוטים של 2.5 עד 4 מ"מ.זה רק אומר שעבור מכוניות רגילות, המפתח תלוי בערך הנוכחי המרבי של העומס.לדוגמה, חוט ההארקה וחוט החשמל החיובי של הסוללה הם חוטי רכב מיוחדים המשמשים לבד.קוטרי החוטים שלהם גדולים יחסית, לפחות יותר מעשרה מילימטרים רבועים.חוטי "ביג מק" אלו לא ישולבו ברתמה הראשית.

לפני סידור הרתמה, צייר את דיאגרמת הרתמה מראש.דיאגרמת הרתמה שונה מהדיאגרמת הסכמטית של המעגל.דיאגרמת המעגל היא תמונה המתארת ​​את הקשר בין חלקים חשמליים שונים.הוא אינו משקף את האופן שבו החלקים החשמליים מחוברים זה לזה, ואינו מושפע מהגודל והצורה של רכיבים חשמליים שונים ומהמרחק ביניהם.דיאגרמת הרתמה חייבת לקחת בחשבון את הגודל והצורה של כל רכיב חשמלי ואת המרחק ביניהם, וכן לשקף את האופן שבו הרכיבים החשמליים מחוברים זה לזה.

לאחר שטכנאי מפעל רתמות התיל יצרו את לוח החיווט של רתמות התיל לפי תרשים רתמת התיל, גזרו העובדים וסידרו את החוטים לפי הוראות לוח החיווט.הרתמה העיקרית של הרכב כולו מחולקת בדרך כלל למנוע (הצתה, EFI, ייצור חשמל, התנעה), מכשיר, תאורה, מיזוג אוויר, מכשירי עזר וחלקים אחרים, כולל רתמה ראשית ורתמה ענפה.לרתמה ראשית לרכב שלם יש רתמות ענפים מרובות, בדיוק כמו מוטות עצים וענפי עצים.הרתמה הראשית של הרכב כולו לוקחת לעתים קרובות את לוח המחוונים כחלק הליבה ונמשכת קדימה ואחורה.בשל יחסי האורך או ההרכבה הנוחה, הרתמה של חלק מכלי הרכב מחולקת לרתמה קדמית (כולל מכשיר, מנוע, מכלול פנסים קדמיים, מזגן וסוללה), רתמה אחורית (מכלול פנסים אחוריים, מנורת לוחית רישוי ומנורת תא מטען), רתמת גג (דלת, מנורת תקרה וצופר שמע) וכו'. כל קצה של הרתמה יסומן במספרים ואותיות לציון מושא החיבור של החוט.המפעיל יכול לראות שניתן לחבר את הסימון בצורה נכונה לחוטים ולמכשירים החשמליים המתאימים, דבר שימושי במיוחד בעת תיקון או החלפת הרתמה.במקביל, צבע החוט מחולק לחוט מונוכרום וחוט שני צבעים.גם מטרת הצבע מצוינת, שהיא בדרך כלל התקן שנקבע על ידי מפעל הרכב.תקן התעשייה הסיני קובע רק את הצבע העיקרי.לדוגמה, הוא קובע ששחור יחיד מוקדש לחוט הארקה ואדום משמש לחוט חשמל.אי אפשר לבלבל.

הרתמה עטופה בחוט ארוג או סרט דבק פלסטי.לנוחות בטיחות, עיבוד ותחזוקה, עטיפת חוטים ארוגים בוטלה וכעת היא עטופה בסרט פלסטיק דביק.החיבור בין רתמה לרתמה ובין רתמה לחלקים חשמליים מאמץ מחבר או זיז.המחבר עשוי מפלסטיק ומחולק לתקע ולשקע.רתמת התיל מחוברת לרתמת התיל עם מחבר, והחיבור בין רתמת התיל לחלקים חשמליים מחובר עם מחבר או זיז.