CHERY A3 M11 માટે વીજળી સિસ્ટમ લેમ્પ

01 M11-3772010 હેડ લેમ્પ એસી - FR LH
02 M11-3772020 હેડ લેમ્પ એસી - FR RH
03 M11-3732100 FOGLAMP ASSY – FR LH
04 M11-3732200 FOGLAMP ASSY – FR RH
05 M11-3714050 રૂફ લેમ્પ એસી - FR LH
06 M11-3714060 રૂફ લેમ્પ એસી - FR RH
07 M11-3731010 લેમ્પ એસી - ટર્નિંગ LH
08 M11-3731020 લેમ્પ એસી - ટર્નિંગ આરએચ
09 M11-3773010 ટેઇલ લેમ્પ એસી - RR LH
૧૦ M11-3773020 ટેઇલ લેમ્પ એસી – RR RH
૧૧ M૧૧-૩૭૧૪૦૧૦ રૂફ લેમ્પ એસી - FR

સૂચક અને ચેતવણી લાઇટ્સ
૧ ટાઇમિંગ દાંતાવાળું બેલ્ટ સૂચક
ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટ ટ્રાન્સમિશન અને ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ ધરાવતા કેટલાક આયાતી વાહનો માટે, એન્જિન ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટની સર્વિસ લાઇફ સામાન્ય રીતે મર્યાદિત હોય છે (લગભગ 10 મિલિયન કિમી), અને તે સમયે તેને બદલવું આવશ્યક છે. જાળવણી કર્મચારીઓને સમયસર ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટ બદલવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે, ટાઇમિંગ બેલ્ટ સર્વિસ લાઇફ સૂચક "t.belt" ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સેટ કરેલ છે. ઉપયોગમાં નીચેના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.
(૧) જ્યારે સૂચક લાઇટ ચાલુ હોય, ત્યારે તરત જ ઓડોમીટરનું અવલોકન કરો. જો સંચિત ડ્રાઇવિંગ માઇલેજ 10000 કિમી સુધી પહોંચે અથવા તેનાથી વધુ થાય, તો ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટ બદલવો આવશ્યક છે, નહીં તો ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટ તૂટી શકે છે અને એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરી શકશે નહીં.
(2) નવો ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટ બદલ્યા પછી, ઓડોમીટર પેનલ પર રીસેટ સ્વીચની બહાર રબર સ્ટોપર દૂર કરો અને ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટ સૂચકને બંધ કરવા માટે રીસેટ સ્વીચને નાના ગોળ સળિયાથી અંદર દબાવો. જો રીસેટ સ્વીચ ચલાવ્યા પછી સૂચક લાઇટ ન જાય, તો રીસેટ સ્વીચ નિષ્ફળ થઈ શકે છે અથવા સર્કિટ ગ્રાઉન્ડ થઈ ગઈ છે. ખામીને સમારકામ કરો અને દૂર કરો.
(૩) નવો ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટ બદલ્યા પછી, ઓડોમીટર દૂર કરો અને ઓડોમીટર પરના બધા રીડિંગ્સને "0" પર ગોઠવો.
(૪) જો વાહન ૧૦ મિલિયન કિમી ચાલે તે પહેલાં સૂચક લાઇટ ચાલુ હોય, તો ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટની સૂચક લાઇટ બંધ કરવા માટે રીસેટ સ્વીચ દબાવો.
(૫) જો સૂચક લાઈટ ચાલુ થાય તે પહેલાં ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટ બદલવામાં આવે, તો ઓડોમીટર દૂર કરો અને ઇન્ટરવલ કાઉન્ટરને રીસેટ કરો જેથી ઓડોમીટરમાં ઇન્ટરવલ મીટર બને.
કાઉન્ટર ગિયરની શૂન્ય સ્થિતિને તેના ટ્રાન્સમિશન ગિયર સાથે સંરેખિત કરો.
(૬) જો ટાઇમિંગ ટૂથેડ બેલ્ટને બદલે ફક્ત ઓડોમીટર બદલવામાં આવે, તો કાઉન્ટર ગિયરને મૂળ ઓડોમીટરની સ્થિતિ પર સેટ કરો.
2 એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ચેતવણી લેમ્પ
આધુનિક કારના એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પર થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર લગાવવાને કારણે, એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં વધારો થયો છે, પરંતુ ખૂબ વધારે એક્ઝોસ્ટ તાપમાન થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરને નુકસાન પહોંચાડવાનું સરળ છે. તેથી, આ પ્રકારની કાર એક્ઝોસ્ટ તાપમાન એલાર્મ ડિવાઇસથી સજ્જ છે. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ચેતવણી લેમ્પ ચાલુ હોય, ત્યારે ડ્રાઇવરે તાત્કાલિક ગતિ ઘટાડવી જોઈએ અથવા બંધ કરવી જોઈએ. એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ઘટ્યા પછી, ચેતવણી લેમ્પ આપમેળે ઓલવાઈ જશે (પરંતુ ફ્યુઝિબલ એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ચેતવણી લેમ્પ ચાલુ કર્યા પછી તેને સમાયોજિત અથવા સમારકામ ન કરવામાં આવે તો તે ચાલુ રહેશે). જો એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ચેતવણી લેમ્પ બહાર ન જાય, તો કારણ શોધી કાઢવું ​​જોઈએ અને વાહન ચલાવતા પહેલા ખામી દૂર કરવી જોઈએ.
૩ બ્રેક ચેતવણી દીવો
બ્રેક ચેતવણી લાઇટ લાલ રંગની છે અને વર્તુળમાં "!" ચિહ્ન છે. જો લાલ બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ ચાલુ હોય, તો બ્રેક સિસ્ટમમાં નીચેની પરિસ્થિતિઓ અસ્તિત્વમાં છે:
(1) બ્રેકની ઘર્ષણ પ્લેટ ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગઈ છે;
(2) બ્રેક પ્રવાહીનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે;
(૩) પાર્કિંગ બ્રેક કડક કરવામાં આવી છે (પાર્કિંગ બ્રેક સ્વીચ બંધ છે);
(૪) સામાન્ય રીતે, જો લાલ બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ ચાલુ હોય, તો ABS ચેતવણી લેમ્પ તે જ સમયે ચાલુ રહેશે, કારણ કે પરંપરાગત બ્રેકિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં ABS તેની યોગ્ય ભૂમિકા ભજવી શકતું નથી.
4 એન્ટી લોક બ્રેક વોર્નિંગ લેમ્પ
< / strong > એન્ટી લોક બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ પીળો (અથવા એમ્બર) છે, અને વર્તુળમાં "ABS" શબ્દ લખેલો છે.
એન્ટી લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) થી સજ્જ વાહનો માટે, જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ "ચાલુ" સ્થિતિમાં ફેરવવામાં આવે છે, ત્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરનો ABS ચેતવણી લેમ્પ 3 સેકન્ડ અને 6 સેકન્ડ માટે ચાલુ રહે છે, જે ABS ની સ્વ-પરીક્ષણ પ્રક્રિયા છે અને એક સામાન્ય ઘટના છે. એકવાર સ્વ-પરીક્ષણ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થઈ જાય, જો ABS સામાન્ય હોય, તો એલાર્મ લાઇટ નીકળી જશે. જો સ્વ-પરીક્ષણ પછી ABS ચેતવણી લેમ્પ સતત ચાલુ રહે છે, તો તે સૂચવે છે કે ABS ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટમાં એક ખામી જોવા મળી છે જે એન્ટિ લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમના સામાન્ય સંચાલન માટે અનુકૂળ નથી (ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે વાહનની ગતિ 20 કિમી / કલાકથી વધુ હોય છે, ત્યારે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર સિગ્નલ અસામાન્ય હોય છે), અથવા EBV (ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ) બંધ કરી દેવામાં આવી છે. આ કિસ્સામાં, જો તમે વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખો છો, કારણ કે બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું કાર્ય પ્રભાવિત થયું છે, તો ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેકિંગ ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ હવે પાછળના વ્હીલના બ્રેકિંગ ફોર્સને સમાયોજિત કરશે નહીં. બ્રેકિંગ દરમિયાન, પાછળનું વ્હીલ અગાઉથી લોક થઈ શકે છે અથવા પૂંછડી સ્વિંગ કરી શકે છે, તેથી અકસ્માતોનું જોખમ રહેલું છે, જેને ઓવરહોલ કરવું જોઈએ.
જ્યારે વાહન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે ABS ચેતવણી લાઇટ ઝબકે છે અથવા હંમેશા ચાલુ રહે છે, જે દર્શાવે છે કે ખામીની ડિગ્રી અલગ છે. ફ્લેશિંગ સૂચવે છે કે ખામીની પુષ્ટિ થઈ છે અને ECU દ્વારા સંગ્રહિત કરવામાં આવી છે; સામાન્ય રીતે ચાલુ એ ABS કાર્ય ગુમાવવાનું સૂચવે છે. જો એવું જોવા મળે કે વાહન ચલાવતી વખતે બ્રેકિંગ કામગીરી અસામાન્ય છે, પરંતુ ABS એલાર્મ લાઇટ ચાલુ નથી, તો તે સૂચવે છે કે ખામી ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં નહીં, પરંતુ બ્રેકિંગ સિસ્ટમના યાંત્રિક ભાગ અને હાઇડ્રોલિક ઘટકોમાં છે.
5 ડ્રાઇવ એન્ટી સ્લિપ કંટ્રોલ સૂચક
ડ્રાઇવિંગ એન્ટી સ્લિપ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ASR) સૂચક વર્તુળમાં "△" ચિહ્ન સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.
ઉદાહરણ તરીકે, FAW બોરા 1.8T કારમાં ડ્રાઇવિંગ એન્ટી-સ્કિડ કંટ્રોલનું કાર્ય છે. જ્યારે કાર વેગ આપે છે, જો ASR વ્હીલ સ્લિપના વલણને શોધી કાઢે છે, તો તે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને સમયાંતરે બંધ કરીને અને ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલને વિલંબિત કરીને એન્જિનના આઉટપુટ ટોર્કને ઘટાડશે, જેથી ટ્રેક્શનને સમાયોજિત કરી શકાય અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલને સ્લિપ થવાથી અટકાવી શકાય.
ASR કોઈપણ ગતિ શ્રેણીમાં ABS સાથે મળીને કામ કરી શકે છે. જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ થાય છે, ત્યારે ASR આપમેળે સક્ષમ થાય છે, જે કહેવાતા "ડિફોલ્ટ પસંદગી" છે. ડ્રાઇવર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ASR બટન દ્વારા ડ્રાઇવિંગ એન્ટિ-સ્કિડ નિયંત્રણને મેન્યુઅલી રદ કરી શકે છે. જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ASR સૂચક ચાલુ હોય છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે ASR બંધ કરવામાં આવ્યું છે.
નીચેના કિસ્સાઓમાં, જો ચોક્કસ ડિગ્રી વ્હીલ સ્લિપ જરૂરી હોય તો ASR સિસ્ટમ બંધ કરવી જોઈએ.
(૧) પૈડાં બરફની સાંકળોથી સજ્જ છે.
(૨) કાર બરફ અથવા નરમ રસ્તાઓ પર ચાલે છે.
(૩) ગાડી ક્યાંક અટવાઈ ગઈ છે અને મુશ્કેલીમાંથી બહાર નીકળવા માટે તેને આગળ પાછળ ખસેડવાની જરૂર છે.
(૪) જ્યારે કાર રેમ્પ પર શરૂ થાય છે, પરંતુ એક વ્હીલનું સંલગ્નતા ખૂબ ઓછું હોય છે (ઉદાહરણ તરીકે, જમણું ટાયર બરફ પર હોય છે અને ડાબું ટાયર સૂકા રસ્તા પર હોય છે).
જો ઉપરોક્ત પરિસ્થિતિઓ અસ્તિત્વમાં ન હોય તો ASR બંધ કરશો નહીં. એકવાર ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ASR સૂચક લાઇટ ચાલુ થઈ જાય, તો તે સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) એ ડ્રાઇવિંગ એન્ટિ-સ્કિડ સિસ્ટમ બંધ કરી દીધી છે, અને ડ્રાઇવરને ભારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો અનુભવ થશે. ABS / ASR સિસ્ટમના કાર્યકારી સિદ્ધાંત અનુસાર, જ્યારે સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર સિગ્નલનું ટ્રાન્સમિશન વિક્ષેપિત થશે, જે વાહન પરની અન્ય નિયંત્રણ સિસ્ટમોને અસર કરશે જેને સામાન્ય રીતે કામ કરવા માટે વ્હીલ સ્પીડ સિગ્નલની જરૂર હોય છે (જેમ કે સ્ટીયરિંગ પાવર સિસ્ટમ). તેથી, ASR ની નિષ્ફળતા દૂર થયા પછી જ ભારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઓપરેશનની ઘટના અદૃશ્ય થઈ જશે.
૬ એરબેગ સૂચક
એરબેગ સિસ્ટમ (SRS) સૂચક માટે ત્રણ પ્રદર્શન પદ્ધતિઓ છે: એક શબ્દ "SRS" છે, બીજો શબ્દ "એર બેગ" છે, અને ત્રીજો શબ્દ "એરબેગ મુસાફરોને રક્ષણ આપે છે" આકૃતિ છે.
SRS સૂચકનું મુખ્ય કાર્ય એ દર્શાવવાનું છે કે એરબેગ સિસ્ટમ સામાન્ય સ્થિતિમાં છે કે નહીં, અને તેમાં ફોલ્ટ સ્વ-નિદાનનું કાર્ય છે. જો ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ (અથવા ACC) સ્થિતિમાં ફેરવ્યા પછી SRS સૂચક લાઇટ હંમેશા ચાલુ રહે છે, અને ફોલ્ટ કોડ સામાન્ય રીતે પ્રદર્શિત થાય છે, તો તે સૂચવે છે કે બેટરીનો વોલ્ટેજ (અથવા SRS ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટનો સ્ટેન્ડબાય પાવર સપ્લાય) ખૂબ ઓછો છે, પરંતુ જ્યારે SRS ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે ત્યારે ફોલ્ટ કોડ મેમરીમાં કમ્પાઇલ થતો નથી, તેથી કોઈ ફોલ્ટ કોડ નથી. જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ લગભગ 10 સેકન્ડ માટે સામાન્ય થઈ જાય છે, ત્યારે SRS સૂચક આપમેળે બંધ થઈ જશે.
સામાન્ય સમયે SRSનો ઉપયોગ થતો ન હોવાથી, તેનો ઉપયોગ કર્યા પછી તેને સ્ક્રેપ કરવામાં આવશે, તેથી વાહન પરની અન્ય સિસ્ટમોની જેમ સિસ્ટમ ઉપયોગ પ્રક્રિયામાં ખામીની ઘટના બતાવતી નથી. ખામીનું કારણ શોધવા માટે તેને સ્વ-નિદાન કાર્ય પર આધાર રાખવો આવશ્યક છે. તેથી, SRS નો સૂચક પ્રકાશ અને ફોલ્ટ કોડ ખામીની માહિતી અને નિદાનના આધારનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્ત્રોત બની ગયા છે.
7 જોખમ ચેતવણી લાઇટ્સ
જોખમ ચેતવણી લેમ્પનો ઉપયોગ વાહનની મોટી નિષ્ફળતા અથવા કટોકટીના કિસ્સામાં અન્ય વાહનો અને રાહદારીઓને ચેતવણી આપવા માટે થાય છે. જોખમ ચેતવણી સિગ્નલ આગળ, પાછળ, ડાબે અને જમણે વળાંકના સિગ્નલોના એક સાથે ફ્લેશિંગ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.
જોખમ ચેતવણી લેમ્પ એક સ્વતંત્ર સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને સામાન્ય રીતે ટર્ન સિગ્નલ લેમ્પ સાથે ફ્લેશર શેર કરે છે. જ્યારે જોખમ ચેતવણી લેમ્પ સ્વીચ ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બંને બાજુના ટર્ન સૂચક સર્કિટ એક જ સમયે ચાલુ થાય છે, અને આગળ, પાછળ, ડાબી અને જમણી ટર્ન સૂચકાંકો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરના ટર્ન સૂચકાંકો એક જ સમયે ફ્લેશ થાય છે. કારણ કે જોખમ ચેતવણી લેમ્પ સર્કિટ ફ્લેશરને બેટરી સાથે જોડે છે, તેથી જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ હોય અને બંધ હોય ત્યારે પણ જોખમ ચેતવણી લેમ્પનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
8 બેટરી સૂચક
બેટરીની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવતો સૂચક પ્રકાશ. સ્વીચ ચાલુ કર્યા પછી તે ચાલુ થાય છે અને એન્જિન શરૂ થયા પછી બંધ થાય છે. જો તે લાંબા સમય સુધી ચાલુ ન હોય અથવા ચાલુ ન હોય, તો તરત જ જનરેટર અને સર્કિટ તપાસો.
9 બળતણ સૂચક
એક સૂચક લાઇટ જે પૂરતું ઇંધણ દર્શાવતી નથી. જ્યારે લાઇટ ચાલુ હોય છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે ઇંધણ ખલાસ થવાનું છે. સામાન્ય રીતે, વાહન લાઇટથી ઇંધણ ખલાસ થાય ત્યાં સુધી લગભગ 50 કિલોમીટર સુધી મુસાફરી કરી શકે છે.
૧૦ વોશર પ્રવાહી સૂચક
< / strong > વિન્ડશિલ્ડ વોશર પ્રવાહીનો સ્ટોક દર્શાવતી સૂચક લાઇટ. જો વોશર પ્રવાહી ખતમ થવાનું હોય, તો લાઇટ પ્રકાશિત થશે અને માલિકને સમયસર વોશર પ્રવાહી ઉમેરવા માટે કહેવામાં આવશે. સફાઈ પ્રવાહી ઉમેર્યા પછી, સૂચક લાઇટ બંધ થઈ જશે.
૧૧ ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ સૂચક
આ લેમ્પ સામાન્ય રીતે ફોક્સવેગન મોડેલોમાં જોવા મળે છે. જ્યારે વાહન સ્વ-નિરીક્ષણ શરૂ કરે છે, ત્યારે EPC લેમ્પ થોડીક સેકન્ડો માટે ચાલુ રહેશે અને પછી બહાર નીકળી જશે. નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, આ લેમ્પ ચાલુ રહેશે અને સમયસર તેનું સમારકામ કરાવવું જોઈએ.
૧૨ આગળ અને પાછળના ફોગ લેમ્પ સૂચકાંકો
આ સૂચકનો ઉપયોગ આગળ અને પાછળના ફોગ લેમ્પ્સની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ દર્શાવવા માટે થાય છે. જ્યારે આગળ અને પાછળના ફોગ લેમ્પ ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બે લેમ્પ ચાલુ હોય છે. આકૃતિમાં, આગળનો ફોગ લેમ્પ ડિસ્પ્લે ડાબી બાજુ છે અને પાછળનો ફોગ લેમ્પ ડિસ્પ્લે જમણી બાજુ છે.
૧૩ દિશા સૂચક
જ્યારે ટર્ન સિગ્નલ ચાલુ હોય છે, ત્યારે અનુરૂપ ટર્ન સિગ્નલ ચોક્કસ આવર્તન પર ફ્લેશ થાય છે. જ્યારે ડબલ ફ્લેશિંગ ચેતવણી લાઇટ બટન દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે બે લાઇટ એક જ સમયે પ્રકાશિત થશે. ટર્ન સિગ્નલ લાઇટ બંધ થયા પછી, સૂચક લાઇટ આપમેળે બંધ થઈ જશે.
૧૪ ઉચ્ચ બીમ સૂચક
હેડલેમ્પ હાઇ બીમ સ્થિતિમાં છે કે નહીં તે દર્શાવે છે. સામાન્ય રીતે, સૂચક બંધ હોય છે. જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર હાઇ બીમ ચાલુ હોય છે અને હાઇ બીમ મોમેન્ટરી ઇલ્યુમિનેશન ફંક્શનનો ઉપયોગ થાય છે ત્યારે પ્રકાશિત થાય છે.
૧૫ સીટ બેલ્ટ સૂચક
સેફ્ટી બેલ્ટની સ્થિતિ દર્શાવતો સૂચક પ્રકાશ વિવિધ મોડેલો અનુસાર થોડીક સેકન્ડો માટે પ્રકાશિત થશે, અથવા જ્યાં સુધી સેફ્ટી બેલ્ટ બાંધવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તે બહાર જશે નહીં. કેટલીક કારમાં એક સાંભળી શકાય તેવી પ્રોમ્પ્ટ પણ હશે.
૧૬ ઓ / ડી ગિયર સૂચક
ઓટોમેટિક ગિયરના ઓવરડ્રાઇવ ઓવરડ્રાઇવ ગિયરની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે O/D ગિયર સૂચકનો ઉપયોગ થાય છે. જ્યારે O/D ગિયર સૂચક ફ્લેશ થાય છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે O/D ગિયર લોક થઈ ગયું છે.
૧૭ આંતરિક પરિભ્રમણ સૂચક
આ સૂચકનો ઉપયોગ વાહનની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે થાય છે, જે સામાન્ય સમયે બંધ હોય છે. જ્યારે આંતરિક પરિભ્રમણ બટન ચાલુ થાય છે અને વાહન બાહ્ય પરિભ્રમણ બંધ કરે છે, ત્યારે સૂચક દીવો આપમેળે ચાલુ થઈ જશે.
૧૮ પહોળાઈ સૂચક
પહોળાઈ સૂચકનો ઉપયોગ વાહનના પહોળાઈ સૂચકની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે થાય છે. તે સામાન્ય રીતે બંધ હોય છે. જ્યારે પહોળાઈ સૂચક ચાલુ હોય છે, ત્યારે સૂચક તરત જ ચાલુ થઈ જશે.
૧૯ VSC સૂચક
આ સૂચકનો ઉપયોગ વાહન VSC (ઇલેક્ટ્રોનિક બોડી સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમ) ની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે થાય છે, જે મોટે ભાગે જાપાની વાહનોમાં દેખાય છે. જ્યારે સૂચક ચાલુ હોય છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે VSC સિસ્ટમ બંધ થઈ ગઈ છે.
20 TCS સૂચક
આ સૂચકનો ઉપયોગ વાહન TCS (ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ) ની કાર્યકારી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે થાય છે, જે મોટે ભાગે જાપાની વાહનો પર દેખાય છે. જ્યારે સૂચક લાઇટ ચાલુ હોય છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે TCS સિસ્ટમ બંધ થઈ ગઈ છે.