MOTOR SILINDERKOP foar CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 SITSPANNING-YNLAATKLEP
2 473H-1007011BA KLEP-YNLAG
3 481H-1003023 KLEPPIIP
4 481H-1007020 KLEP OALJE-AFDICHTING
5 473H-1007013 SIT-VENTIEL FEER ONDER
6 473H-1007014BA KLEPFEDER
7 473H-1007015 SIT-VENTIEL FEER BOPPE
8 481H-1007018 KLEPBLOK
9 473H-1003022 SITSPANNING-ÚTLAATKLEP
10 473H-1007012BA ÚTLAATKLEP
11 481H-1003031 BOLT-KAMESAFPOSISJE OALJEPIP
12 481H-1003033 SKYFER-ZILINDERKAPBOLT
13 481H-1003082 SILINDERKOPBOUT-M10x1.5
14 481F-1006020 OALJEKEERING-NOKKENAS 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-NOKKENAS-SIGNAALPOLYE
16 481H-1007030 WIPPELARM-ASSEMBLJE
17 473F-1006035BA NOKKENAS-ÚTLAAT
18 473F-1006010BA NOKKENAS-LUCHTINTAKE
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 BOLT-LAGERDEKSEL NOKKENAS
22-1 473F-1003010 SILINDERKOP
22-2 473F-BJ1003001 SUB-ASSEMBLJE - SILINDERKOP (473GIETIZER - RESERVEÛNDERDIEL)
23 481H-1007040 HYDRAULYSKE TAPET-ASSEMBLJE
24 481H-1008032 STÛP M6x20
25 473H-1003080 PAKKING-SILINDER
26 481H-1008112 STÛP M8x20
27 481H-1003062 BOLT HEKSAGOAN FLENS M6x30
30 S21-1121040 SEAL-BRANDSTOFNOZZLE
Silinderkop
De deksel fan 'e motor en de ûnderdielen foar it ôfsluten fan 'e silinder, ynklusyf wettermantel, stoomklep en koelfin.
De silinderkop is makke fan getten izer of aluminiumlegering. It is net allinich de ynstallaasjematrix fan it fentylmeganisme, mar ek de ôfslutende deksel fan 'e silinder. De ferbaarningskeamer bestiet út 'e boppekant fan' e silinder en de piston. In protte hawwe de struktuer oannaam fan it getten fan 'e nokkenas-stipestoel en de stotergatsstoel yn ien mei de silinderkop.
De measte skeaferskynsels fan 'e silinderkop binne de kromming fan it ôfslutingsflak fan 'e silinderkop en it silindergat (beskeadiging fan 'e ôfsluting), de barsten yn 'e sitgatten fan ynlaat- en útlaatkleppen, de skea oan 'e ynstallaasjetriedden fan 'e bougie, ensfh. Benammen de silinderkop dy't mei aluminiumlegering getten is, hat mear ferbrûk as getten izer fanwegen syn lege materiaalhurdens, relatyf minne sterkte en maklike deformaasje en skea.
1. Wurkomstannichheden en easken fan silinderkop
De silinderkop draacht de meganyske lading feroarsake troch gaskrêft en it befestigjen fan 'e silinderkopbouten. Tagelyk draacht it ek in hege termyske lading troch kontakt mei hege-temperatuer gas. Om in goede ôfsluting fan 'e silinder te garandearjen, mei de silinderkop net beskeadige of misfoarme wurde. Dêrom moat de silinderkop genôch sterkte en stivens hawwe. Om de temperatuerferdieling fan 'e silinderkop sa unifoarm mooglik te meitsjen en termyske skuorren tusken de ynlaat- en útlaatklep sitten te foarkommen, moat de silinderkop goed koele wurde.
2. Materiaal fan 'e silinderkop
Silinderkoppen wurde oer it generaal makke fan griis getten izer fan hege kwaliteit of getten izer fan legearing, wylst benzinemotoren foar auto's meast silinderkoppen fan aluminiumlegering brûke.
3. Silinderkopstruktuer
De silinderkop is in ûnderdiel fan in doaze mei in komplekse struktuer. It is bewurke mei ynlaat- en útlaatklepgatten, klepgidsgatten, bougiebefestigingsgatten (benzinemotor) of brânstofynjektorbefestigingsgatten (dieselmotor). In wettermantel, in loftynlaat- en útlaatpassaazje en in ferbaarningskeamer of in ûnderdiel fan 'e ferbaarningskeamer binne ek yn 'e silinderkop getten. As de nokkenas op 'e silinderkop ynstalleare is, wurdt de silinderkop ek ferwurke mei in noklagergat of noklagersit en syn smeermiddelpassaazje.
De silinderkop fan in wetterkuolle motor hat trije strukturele foarmen: yntegraal type, bloktype en ienkel type. Yn in multisilindermotor, as alle silinders in silinderkop diele, wurdt de silinderkop in yntegraal silinderkop neamd; as der ien deksel is foar elke twa silinders of ien deksel foar elke trije silinders, is de silinderkop in bloksilinderkop; as elke silinder in kop hat, is it in ienkel silinderkop. Loftkuolle motors binne allegear ienkel silinderkoppen.
