CULASSE DE MOTEUR pour CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 RONDELLE DE SIÈGE - SOUPAPE D'ADMISSION
2 473H-1007011BA SOUPAPE D'ADMISSION
3 481H-1003023 TUYAU DE VANNE
4 481H-1007020 JOINT D'HUILE DE SOUPAPE
5 473H-1007013 SIÈGE-RESSORT DE SOUPAPE INFÉRIEUR
6 473H-1007014BA RESSORT DE SOUPAPE
7 473H-1007015 SIÈGE-RESSORT DE SOUPAPE SUPÉRIEUR
8 481H-1007018 BLOC DE VANNE
9 473H-1003022 RONDELLE DE SIÈGE - SOUPAPE D'ÉCHAPPEMENT
10 473H-1007012BA SOUPAPE D'ÉCHAPPEMENT
11 481H-1003031 BOULON - TUYAU D'HUILE DE POSITION D'ARBRE À CAMES
12 481H-1003033 BOULON DE BOUCHON DE RONDELLE-CYLINDRE
13 481H-1003082 BOULON DE CULASSE-M10x1,5
14 481F-1006020 JOINT D'HUILE - ARBRE À CAMES 30x50x7
15 481H-1006019 CAPTEUR-ARBRE À CAMES-POULIE DE SIGNAL
16 481H-1007030 ENSEMBLE CULBUTEUR
17 473F-1006035BA ARBRE À CAMES-ÉCHAPPEMENT
18 473F-1006010BA ARBRE À CAMES - ADMISSION D'AIR
19 481H-1003086 CINTRE
20 480EC-1008081 BOULON
21 481H-1003063 BOULON-COUVERCLE DE PALIER D'ARBRE À CAMES
22-1 473F-1003010 CULASSE
22-2 473F-BJ1003001 SOUS-ENSEMBLE-CULASSE (FONTE 473-PIÈCE DE RECHANGE)
23 481H-1007040 ENSEMBLE POUSSOIR HYDRAULIQUE
24 481H-1008032 GOUJON M6x20
25 473H-1003080 JOINT-CYLINDRE
26 481H-1008112 GOUJON M8x20
27 481H-1003062 BOULON À BRIDE HEXAGONALE M6x30
30 S21-1121040 JOINT - BUSE DE CARBURANT

Culasse
Le couvercle du moteur et les pièces d'étanchéité du cylindre, y compris la chemise d'eau, la soupape à vapeur et l'ailette de refroidissement.
La culasse est fabriquée en fonte ou en alliage d'aluminium. Elle constitue non seulement la matrice d'installation du mécanisme de soupapes, mais aussi le couvercle d'étanchéité du cylindre. La chambre de combustion est composée de la partie supérieure du cylindre et du piston. De nombreux constructeurs ont adopté la structure consistant à fondre le siège de support d'arbre à cames et le siège de guidage de poussoir dans la culasse.
La plupart des phénomènes d'endommagement de la culasse sont la déformation du plan d'étanchéité de la culasse et du trou du cylindre (endommageant le joint), les fissures dans les trous de siège des soupapes d'admission et d'échappement, l'endommagement des filetages d'installation des bougies d'allumage, etc. En particulier, la culasse coulée avec un alliage d'aluminium a une consommation plus élevée que la fonte en raison de sa faible dureté du matériau, de sa résistance relativement faible et de sa facilité de déformation et d'endommagement.

1. Conditions de travail et exigences de la culasse
La culasse supporte la charge mécanique due à la force des gaz et à la fixation des boulons. Parallèlement, elle subit une charge thermique élevée due au contact avec les gaz à haute température. Pour garantir une bonne étanchéité du cylindre, la culasse ne doit être ni endommagée ni déformée. Par conséquent, elle doit présenter une résistance et une rigidité suffisantes. Pour une répartition optimale de la température et éviter les fissures thermiques entre les sièges de soupapes d'admission et d'échappement, la culasse doit être bien refroidie.
2. Matériau de la culasse
Les culasses sont généralement fabriquées en fonte grise ou en fonte alliée de haute qualité, tandis que les moteurs à essence des voitures utilisent principalement des culasses en alliage d'aluminium.
3. Structure de la culasse
La culasse est une pièce de structure complexe. Elle est usinée avec des trous pour les sièges de soupapes d'admission et d'échappement, les guides de soupape, les fixations de bougies (moteur essence) ou d'injecteurs (moteur diesel). Une chemise d'eau, un conduit d'admission et d'échappement d'air, ainsi qu'une chambre de combustion ou une partie de celle-ci sont également moulés dans la culasse. Si l'arbre à cames est installé sur la culasse, celle-ci est également usinée avec un trou ou un siège de palier de came et son conduit d'huile de lubrification.
La culasse d'un moteur refroidi par eau se présente sous trois formes structurelles : intégrale, bloc et simple. Dans un moteur multicylindre, si tous les cylindres partagent une culasse, on parle de culasse intégrale ; si elle comporte un couvercle pour deux cylindres ou un couvercle pour trois cylindres, on parle de culasse bloc ; si chaque cylindre possède une culasse, on parle de culasse simple. Les moteurs refroidis par air sont tous monocylindres.