ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE LAMPE pour CHERY A1 KIMO S12

1 S12-3732010 FEU ANTIBROUILLARD AVANT GAUCHE
2 VIS Q2734216
3 S12-3772010 ENSEMBLE DE PHARE – PHARE AVANT GAUCHE
4 S12-3731010 LAMPE – CLIGNOTANT LATÉRAL
5-1 S12-3717010 ENSEMBLE DE LAMPE – LICENCE
5-2 S11-3717010 ENSEMBLE DE LAMPE – LICENCE
6 B11-3714030 LAMPE – COFFRE À BAGAGES
7-1 S12-BJ3773010 FEU ARRIÈRE ARRIÈRE GAUCHE
7-2 S12-3773010 FEU ARRIÈRE ARRIÈRE GAUCHE
8 ÉCROU T11-3102125
9 T11-3773070 3E FEU DE FREIN
10 VIS Q2205516
11-1 S12-3773020 FEU ARRIÈRE DROIT
11-2 S12-BJ3773020 FEU ARRIÈRE DROIT
12 VIS S11-3773057
13 S11-6101023 SIÈGE - VIS
14-1 S12-3714010BA ENSEMBLE DE FEUX DE TOIT-FR
14-2 S12-3714010 ENSEMBLE DE FEUX DE TOIT-FR
15 Q2734213 VIS
16 S12-3731020 LAMPE – CLIGNOTANT LATÉRAL
17 S12-3772020 ENSEMBLE DE PHARE – PHARE AVANT DROIT
18 S12-3732020 FEU ANTIBROUILLARD AVANT DROIT
20 A11-3714011 AMPOULE
21 A11-3714031 AMPOULE
22 A11-3717017 AMPOULE
23 A11-3726013 AMPOULE
24 A11-3772011 AMPOULE
25 A11-3772011BA AMPOULE DE PHARE
26 T11-3773017 AMPOULE
27 T11-3773019 AMPOULE DE MARCHE ARRIÈRE

Il est installé à l'avant, à l'arrière, à gauche et à droite du véhicule. Il émet des signaux lumineux et clignotants alternés lorsque le véhicule tourne, afin que les véhicules avant et arrière, les piétons et la police de la circulation connaissent leur direction.

principe de fonctionnement
1. La lampe adopte une lampe au xénon, un circuit de contrôle de micro-ordinateur à puce unique, une rotation gauche et droite, un travail stroboscopique et ininterrompu.
2. Utilisation des clignotants : selon leurs différentes structures, ils peuvent être divisés en trois types : à fil résistif, à capacité et électronique. Le type à fil résistif se divise en deux catégories : le type à fil chaud (chauffage électrique) et le type à ailettes (rebondissant), tandis que le type électronique se divise en deux catégories : le type hybride (relais et composants électroniques avec contact) et le type entièrement électronique (sans relais). Par exemple, le clignotant rebondissant utilise le principe de l'effet thermique du courant et utilise la dilatation thermique et la contraction à froid comme énergie pour forcer la plaque à ressort à produire une action brusque afin de connecter et de déconnecter le contact et de produire un clignotement lumineux.

diagnostic de panne
Allumez les clignotants. Si les clignotants gauche et droit ne sont pas allumés, allumez le phare. S'il est allumé, cela indique que le circuit d'alimentation entre l'ampèremètre et le fusible est bon. À ce stade, connectez une extrémité du clignotant à la colonne d'alimentation avec un fil. S'il y a une étincelle, l'alimentation est bonne.
Connectez les deux bornes du clignotant à l'aide d'un tournevis et activez l'interrupteur. Si le voyant est allumé, cela indique que le clignotant est défectueux. S'il est éteint, débranchez le fil du clignotant du clignotant (les deux bornes du clignotant restent connectées) et rebranchez-le à la ligne d'alimentation du clignotant. Si le voyant est allumé, le clignotant est défectueux.
S'ils sont tous en bon état après inspection, vérifiez si le connecteur de fil du bornier tombe et si le fil est en circuit ouvert.