PORTE BLANCHE POUR CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY ENSEMBLE CAPOT MOTEUR
2 S12-8402040-DY CHARNIÈRE DE CAPOT MOTEUR DROIT
3 S12-6106040-DY CHARNIÈRE ASSEMBLÉE PORTE AVANT DROIT
4 S12-6106020-DY CHARNIÈRE SUPÉRIEURE DE PORTE AVANT DROITE
5 S12-6101020-DY ENSEMBLE DE PORTE DROIT AVANT
6 S12-6206020-DY CHARNIÈRE SUPÉRIEURE PORTE ARRIÈRE DROITE
7 S12-6206040-DY CHARNIÈRE ASSEMBLÉE GAUCHE-PORTE ARRIÈRE DROITE
8 S12-6201020-DY ENSEMBLE DE PORTE DROIT ARRIÈRE
9 S12-6300010-DY ENSEMBLE DE PORTE ARRIÈRE
10 S12-6306010-DY CHARNIÈRE - PORTE ARRIÈRE
11 S12-6201010-DY ENSEMBLE DE PORTE ARRIÈRE GAUCHE
12 S12-6206010-DY CHARNIÈRE SUPÉRIEURE PORTE ARRIÈRE GAUCHE
13 S12-6206030-DY CHARNIÈRE ASSEMBLÉE PORTE ARRIÈRE GAUCHE
14 S12-6101010-DY ENSEMBLE DE PORTE AVANT GAUCHE
15 S12-6106010-DY CHARNIÈRE SUPÉRIEURE DE PORTE AVANT GAUCHE
16 S12-6106030-DY CHARNIÈRE ASSEMBLÉE INFÉRIEURE-PORTE AVANT GAUCHE
17 S12-8402030-DY CHARNIÈRE DE CAPOT MOTEUR GAUCHE

La portière d'une voiture permet au conducteur et aux passagers d'accéder au véhicule, d'isoler les interférences extérieures, de réduire les impacts latéraux et de protéger les passagers. L'esthétique d'une voiture est également liée à la forme de la portière. La qualité de la portière se reflète principalement dans ses performances anticollision, son étanchéité, sa facilité d'ouverture et de fermeture, et bien sûr, dans d'autres indicateurs de son utilisation. La performance anticollision est particulièrement importante, car en cas de choc latéral, la distance tampon est très courte et les occupants sont susceptibles de se blesser.

Une bonne portière comporte au moins deux poutres anticollision, et leur poids est plus important, ce qui signifie qu'une bonne portière met davantage l'accent sur ce point. Cependant, on ne peut pas dire que plus la portière est lourde, mieux c'est. Afin de garantir la sécurité des véhicules neufs, les concepteurs s'efforceront de réduire le poids des véhicules, y compris celui des portières (par exemple, en utilisant de nouveaux matériaux) afin de réduire la consommation d'énergie. Selon le nombre de portes, les voitures se répartissent en deux, trois, quatre et cinq portes. La plupart des voitures officielles sont à quatre portes, les voitures familiales à quatre, trois et cinq portes (la porte arrière est de type élévateur), tandis que les voitures de sport sont principalement à deux portes.

classification
Les portes peuvent être divisées en types suivants selon leurs méthodes d'ouverture :
Porte ouverte : même lorsque la voiture roule, elle peut toujours être fermée par la pression du flux d'air, ce qui est relativement sûr et pratique pour le conducteur d'observer l'arrière lors de la marche arrière, elle est donc largement utilisée.
Porte à ouverture inversée : en marche, si elle n'est pas bien fermée, elle risque d'être emportée par le flux d'air venant en sens inverse, et est donc moins utilisée. Elle sert généralement uniquement à faciliter la montée et la descente et à respecter les règles de politesse.
Portière de voiture
Portière de voiture
Porte mobile horizontale : son avantage est qu'elle peut encore être complètement ouverte lorsque la distance entre la paroi latérale de la carrosserie du véhicule et l'obstacle est faible.
Porte relevable : elle est largement utilisée comme porte arrière des voitures et des bus légers, ainsi que des voitures basses.
Porte pliante : elle est largement utilisée dans les bus de grande et moyenne taille.
Porte intégrale : les plaques intérieure et extérieure sont formées par emboutissage de la tôle d'acier entière et habillage des bords. L'investissement initial en moule de cette méthode de production est élevé, mais les dispositifs de contrôle associés peuvent être réduits en conséquence et le taux d'utilisation des matériaux est faible.
Porte divisée : elle est composée d'un cadre et de panneaux intérieurs et extérieurs soudés. Le cadre peut être produit par laminage, ce qui présente un faible coût, une productivité élevée et un faible coût global de moulage. Cependant, le coût des dispositifs de contrôle ultérieurs est élevé et la fiabilité du procédé est faible.
La différence de coût globale entre une porte intégrale et une porte divisée est faible. La forme structurelle est principalement déterminée en fonction des exigences de modélisation. En raison des exigences élevées en matière de modélisation automobile et d'efficacité de production, la structure globale de la porte a tendance à être divisée.