LEITUNG FÜR ELEKTRISCHEN FLÜSSIGKEITSTANK für CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 DÜSENSCHEIBE-VORNE
2 T11-5612013 RINGGUMMI
3 T11-5207327 DÜSENSCHEIBE-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP SCHWARZ
5 T11-5207319 ROHR2
6 T11-5207317 ROHR1
7 T11-5207313 STECKVERBINDER
8 T11-5207321 ROHR3
9 T11-5207311 STECKVERBINDER
10 T11-5207323 ROHR4
11 T11-5207315 STECKVERBINDER
12 T11-5207325 ROHR5
13 T11-5207125 MOTORWISCHER
14 T11-5207127 MOTORWISCHER
15 Q33006 MUTTER SECHSKANT
16 Q1460620 SCHRAUBE SECHSKANTKOPF
17 T11-5207110 TANKSCHEIBE VORNE
18 T11-5207111 TANKVERSCHLUSS
19 T11-5207310 ROHRBAUGRUPPE – WINDSCHUTZSCHEIBE FÜR FRONTWASCHANLAGE
20 T11-5207113 BEHÄLTER – WASCHMASCHINE
21 T11-5207129 RING – GUMMI
22 T11-5207131 FÜHRUNGSROHR
23 T11-5207329 CLIP WEISS
Die erste Verbindung zwischen dem Kraftstofffilter und der Ölpumpe ist das Öleinlassrohr, und das dünnere Ölrohr, das von der Kraftstoffeinspritzdüse zurückgeführt wird, ist das Ölrücklaufrohr.
Es gibt drei Arten von Ölpumpen: Inline-Typ, Verteilertyp und Einzeltyp.Egal welcher Typ, der Schlüssel der Ölpumpe liegt im Wort „Pumpe“.Die Menge, der Druck und die Zeit des Pumpenöls müssen sehr genau sein und entsprechend der Last automatisch angepasst werden.Die Ölpumpe ist eine Komponente mit feiner Verarbeitung und einem komplexen Herstellungsprozess.Die Ölpumpe des allgemeinen Dieselmotors für Kraftfahrzeuge im In- und Ausland wird von einigen professionellen Fabriken auf der ganzen Welt hergestellt.
Die Ölpumpe kann nur mit einer Stromquelle betrieben werden, und die Nockenwelle im unteren Teil wird vom Kurbelwellenzahnrad des Motors angetrieben.Der Schlüsselteil der Kraftstoffeinspritzpumpe ist der Kolben.Wenn wir es mit der üblichen Spritze im Krankenhaus vergleichen, wird der bewegliche Stopfen als Kolben und der Nadelzylinder als Kolbenhülse bezeichnet.Angenommen, eine Feder ist im Nadelzylinder gegen ein Ende des Kolbens installiert und das andere Ende des Kolbens berührt die Nockenwelle.Wenn sich die Nockenwelle eine Woche lang dreht, bewegt sich der Kolben in der Kolbenhülse einmal auf und ab. Dies ist der grundlegende Bewegungsmodus des Kolbens der Kraftstoffeinspritzpumpe.
Der Kolben und die Kolbenhülse sind sehr präzise Teile.Am Kolbenkörper befindet sich eine geneigte Nut, und ein kleines Loch in der Kolbenhülse wird als Sauganschluss bezeichnet.Dieser Sauganschluss ist mit Diesel gefüllt.Wenn die geneigte Nut des Kolbens der Saugöffnung zugewandt ist, tritt der Diesel in die Kolbenhülse ein.Wenn der Plunger durch die Nockenwelle auf eine bestimmte Höhe gedrückt wird, wird die geneigte Nut des Plungers mit der Ansaugöffnung versetzt und die Ansaugöffnung geschlossen, so dass der Diesel weder angesaugt noch herausgedrückt werden kann.Wenn der Kolben weiter steigt, komprimiert er den Diesel. Wenn der Dieseldruck ein bestimmtes Niveau erreicht, öffnet er das Rückschlagventil und strömt in die Kraftstoffeinspritzdüse und tritt dann von der Kraftstoffeinspritzdüse in die Zylinderbrennkammer ein.Jedes Mal, wenn der Kolben eine bestimmte Menge Diesel abgibt, wird nur ein Teil davon in den Zylinder eingespritzt, und der Rest wird aus der Ölrücklaufbohrung abgeführt, und die Kraftstoffeinspritzmenge wird durch Erhöhen oder Verringern der abgegebenen Ölrücklaufmenge eingestellt.
Wenn der Kolben bis zum „oberen Punkt“ ansteigt und sich nach unten bewegt, trifft die geneigte Nut des Kolbens wieder auf die Saugöffnung und das Dieselöl wird erneut in die Kolbenhülse gesaugt.Wiederholen Sie die obige Aktion erneut.Jede Gruppe von Kolbensystemen der Reihen-Kraftstoffeinspritzpumpe entspricht einem Zylinder, und es gibt vier Gruppen von Kolbensystemen in vier Zylindern.Daher ist das Volumen relativ groß und wird meist in Fahrzeugen der Mittelklasse und darüber verwendet.Zum Beispiel verwenden Dieselmotoren in Bussen und Lastwagen im Allgemeinen Inline-Kraftstoffeinspritzpumpen.
