CHERY TIGGO T11-ге арналған ЭЛЕКТР СҰЙЫҚТЫҚ СҮЙІКТІ ҚҰБЫРЫ
1 T11-5612011 САМАСАЛАРДЫ ЖАУ СУПЕР-FRT
2 T11-5612013 САҚИНА РЕЗЕНЗЕ
3 T11-5207327 ШАМАЛДЫ ЖАУ-F.WIND
4 T11-5207331 КЛИП ҚАРА
5 T11-5207319 QUPE2
6 T11-5207317 QUPE1
7 T11-5207313 ҚОСЫЛҒЫШ
8 T11-5207321 QUPE3
9 T11-5207311 ҚОСУ
10 T11-5207323 QUPE4
11 T11-5207315 ҚОСУ
12 T11-5207325 QUPE5
13 T11-5207125 МОТОРЛЫҚ СҮРЕТКІШ
14 T11-5207127 МОТОРЛЫҚ СҮРЕТКІШ
15 Q33006 ГЕКСАГОН гайка
16 Q1460620 БОЛТ АЛТЫРАҚ БАСЫ
17 T11-5207110 БАК ЖУУШЫ-АЛДЫ
18 T11-5207111 ҚАҚПАЛЫҚ БАК
19 T11-5207310 ҚҰТЫРЫҚ ҚҰРАМЫ – АЛДЫҢҒЫ ЖУУ АЙНЕГІ
20 T11-5207113 БАК – ЖҰМЫШ
21 T11-5207129 САҚИНА – резеңке
22 T11-5207131 БАҒЫТТАУ ТҮРІ
23 T11-5207329 КЛИП АҚ
Жанармай сүзгісі мен май сорғысының арасындағы бірінші қосылым - май құятын құбыр, ал жанармай бүріккішінен қайтарылған жұқа мұнай құбыры - май қайтаратын құбыр.
Май сорғыларының үш түрі бар: желілік түрі, тарату түрі және бір типті.Қай түрі болса да, май сорғысының кілті «сорғы» сөзінде жатыр.Сорғы майының мөлшері, қысымы және уақыты өте дәл және жүктемеге сәйкес автоматты түрде реттелуі керек.Мұнай сорғы - бұл күрделі өңдеу және өңдеу процесі бар құрамдас бөлік.Үйде және шетелде жалпы автомобиль дизель қозғалтқышының май сорғысын әлемдегі бірнеше кәсіби зауыттар шығарады.
Май сорғы тек қуат көзімен жұмыс істей алады, ал оның төменгі бөлігіндегі таратқыш білік қозғалтқыштың иінді білігінің берілісімен қозғалады.Жанармай бүрку сорғының негізгі бөлігі плунжер болып табылады.Ауруханадағы қарапайым шприцпен салыстыратын болсақ, жылжымалы тығынды поршень, ал ине цилиндрін плунжер жеңі деп атайды.Ине цилиндріне плунжердің бір ұшына қарсы серіппе орнатылған делік, ал плунжердің екінші ұшы таратқыш білігімен жанасады.Тарату білігі бір апта бойы айналғанда, поршень плунжер жеңінде бір рет жоғары және төмен жылжиды, Бұл жанармай бүрку сорғысының поршеньінің негізгі қозғалыс режимі.
Поршень және плунжер жеңі өте дәл бөлшектер.Плунжер корпусында көлбеу ойық бар, ал поршень гильзасындағы кішкене саңылау сору порты деп аталады.Бұл сору порты дизельмен толтырылған.Плунжердің көлбеу ойығы сору портына қараған кезде дизель плунжер төлкесіне түседі.Поршеньді таратқыш білікпен белгілі бір биіктікке итеріп жібергенде, поршеньдің көлбеу ойығы сору тесігімен теңселіп, сору тесігі жабылады, сондықтан дизельді сорып алуға да, шығаруға да болмайды.Поршень көтерілуді жалғастырғанда, ол дизельді қысады, дизель қысымы белгілі бір деңгейге жеткенде, ол кері клапанды ашып, жанармай бүрку саптамасына шығады, содан кейін жанармай бүрку саптамасынан цилиндр жану камерасына кіреді.Плунжер дизельдің белгілі бір мөлшерін шығарған сайын цилиндрге оның бір бөлігі ғана айдалады, ал қалған бөлігі май қайтаратын саңылаудан шығарылады, ал отын айдау мөлшері шығарылатын майды қайтару мөлшерін көбейту немесе азайту арқылы реттеледі.
Поршень «жоғарғы нүктеге» көтеріліп, төмен қарай жылжыған кезде плунжердің көлбеу ойығы қайтадан сорғыш саңылауды кездестіреді, ал дизель майы поршень жеңіне қайтадан сорылады.Жоғарыдағы әрекетті қайтадан қайталаңыз.Желідегі жанармай бүрку сорғысының плунжер жүйесінің әрбір тобы бір цилиндрге сәйкес келеді және төрт цилиндрде плунжерлік жүйелердің төрт тобы бар.Сондықтан көлемі салыстырмалы түрде үлкен және көбінесе орташа және одан жоғары көліктерде қолданылады.Мысалы, автобустар мен жүк көліктеріндегі дизельдік қозғалтқыштар әдетте желідегі отын бүрку сорғыларын пайдаланады.
