1 T11-8105110 Kondensatorsatz
2 T11-8105017 SCHRAUBE (M8*20-F)
3 T11-8105015 HALTERUNG (R), BEFESTIGUNG
4 T11-8105013 HALTERUNG (L), BEFESTIGUNG
5 T11-8109010 TANKFLÜSSIGKEIT
6 B11-8109110 TANKFLÜSSIGKEIT
7 B11-8109117 HALTERUNG TANK
8 T11-8105021 Kissen, Gummi
Der Kondensator der Fahrzeugklimaanlage befindet sich vor dem Motor und nahe der Rückseite des Kühlergrills an der Vorderseite des Fahrzeugs (mit Ausnahme des Heckmotors). Der Kondensator der Fahrzeugklimaanlage wird üblicherweise an der Vorderseite des Fahrzeugs installiert. Um das Kühlmittel in der Rohrleitung durch den Fahrtwind zu kühlen, ist es natürlich möglich, einige Kondensatoren an der Seite der Fahrzeugkarosserie zu installieren. Der Kondensator ist Teil des Kühlsystems und gehört zu einer Art Wärmetauscher. Er kann Gas oder Dampf in Flüssigkeit umwandeln und die Wärme in der Rohrleitung schnell an die Luft in der Nähe der Rohrleitung übertragen. Der Arbeitsprozess des Kondensators ist exotherm und die Kondensatortemperatur ist hoch.
1. Funktionsprinzip des Kondensators
Der Kondensator ist eine Art Wärmetauscher, der das gasförmige Arbeitsmedium mit hoher Temperatur und hohem Druck nach dem Durchlaufen des Kompressors in eine Flüssigkeit mit mittlerer Temperatur und hohem Druck kondensiert. Er ist einer der vier Hauptbestandteile des Kältekreislaufs.
Der spezifische Wärmeaustauschprozess des Kondensators ist: Das gasförmige Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck im Flachrohr des Kondensators gibt Wärme durch die Rohrwand und die Rippen an die Umgebungsluft ab. Dies ist ein exothermer Prozess, während die durch den Kondensator strömende Luft erwärmt und erhitzt wird. Dies ist ein endothermer Prozess. Bei der Wandwärmeübertragung besteht immer ein Temperaturunterschied zwischen den beiden Wärmeaustauschflüssigkeiten. Über eine bestimmte Wärmeübertragungsfläche wird die Wärme mit einer bestimmten Wärmeübertragungseffizienz ausgetauscht.
2. Vergleich der Eigenschaften verschiedener Kondensatortypen
Da die Arbeitsumgebung von Autoklimaanlagen relativ schlecht ist, wird zur Erzielung einer höheren Wärmeaustauschleistung für den Kondensator von Autoklimaanlagen eine Zwangskonvektionsluftkühlung verwendet, die in den Strukturformen Segmenttyp, Rohrbandtyp, Mehrfachparallelstromtyp usw. erhältlich ist.