GLAVA CILINDR MOTORA za CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 PODLOŠKA SJEDIŠTA - USISNI VENTIL
2 473H-1007011BA USISNI VENTIL
3 481H-1003023 CIJEV VENTILA
4 481H-1007020 SEMERING VENTILA
5 473H-1007013 DONJA OPRUGA SJEDIŠTA VENTILA
6 473H-1007014BA OPRUGA VENTILA
7 473H-1007015 GORNJI DIO OPRUGE SJEDIŠTA VENTILA
8 481H-1007018 BLOK VENTILA
9 473H-1003022 PODLOŠKA SJEDIŠTA - ISPUSNI VENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-ISPUH
11 481H-1003031 VIJAK-POLOŽAJ VRATILA CIJEV ZA ULJE
12 481H-1003033 VIJAK POKLOPCA CILINDRA PODLOŠKE
13 481H-1003082 VIJAK GLAVE CILINDA-M10x1.5
14 481F-1006020 SEMERING BREGASTOG VRATILA 30x50x7
15 481H-1006019 SENZOR-BREGASTO VRATILO-SIGNALNA REMENICA
16 481H-1007030 SKLOP KLACALJKE
17 473F-1006035BA BREGASTO VRATILO - ISPUS
18 473F-1006010BA BREGASTO VRATILO - USIS ZRAKA
19 481H-1003086 VJEŠALICA
20 480EC-1008081 VIJAK
21 481H-1003063 VIJČANJ-POKLOPAC LEŽAJA BREGASTOG VRATILA
22-1 473F-1003010 GLAVA CILINDA
22-2 473F-BJ1003001 PODSKLOP-GLAVA CILINDA (473LIJEVENI GVOŽĐE-REZERVNI DIO)
23 481H-1007040 SKLOP HIDRAULIČNOG PODIZAČA VENTILA
24 481H-1008032 VIJČANIK M6x20
25 473H-1003080 ZAPTIVKA-CILINDAR
26 481H-1008112 VIJČANIK M8x20
27 481H-1003062 VIJAK SA ŠESTOUGLOTNIM NAVLAKOM I PRIRUBNICOM M6x30
30 S21-1121040 ZAPTIVKA-MLAZNICA ZA GORIVO
Glava cilindra
Poklopac motora i dijelovi za zaptivanje cilindra, uključujući vodeni omotač, parni ventil i rebra za hlađenje.
Glava cilindra je izrađena od lijevanog željeza ili legure aluminija. Ona nije samo ugradbena matrica mehanizma ventila, već i zaptivni poklopac cilindra. Komora za sagorijevanje sastoji se od vrha cilindra i klipa. Mnogi su usvojili strukturu lijevanja sjedišta nosača bregaste osovine i sjedišta vodilice podizača ventila u jedno s glavom cilindra.
Većina oštećenja glave cilindra su deformacija zaptivne ravni glave cilindra i otvora cilindra (oštećenje zaptivke), pukotine u otvorima sjedišta usisnih i izduvnih ventila, oštećenje navoja za ugradnju svjećica itd. Konkretno, glava cilindra odlivena od legure aluminija ima veću potrošnju od lijevanog željeza zbog niske tvrdoće materijala, relativno slabe čvrstoće i lake deformacije i oštećenja.
1. Radni uslovi i zahtjevi glave cilindra
Glava cilindra podnosi mehaničko opterećenje uzrokovano silom plina i pričvršćivanjem vijaka glave cilindra. Istovremeno, podnosi i veliko termičko opterećenje zbog kontakta s plinom visoke temperature. Kako bi se osiguralo dobro brtvljenje cilindra, glava cilindra ne smije biti oštećena ili deformirana. Stoga, glava cilindra treba imati dovoljnu čvrstoću i krutost. Kako bi se raspodjela temperature glave cilindra učinila što ravnomjernijom i izbjegle termičke pukotine između sjedišta usisnog i ispušnog ventila, glava cilindra mora biti dobro hlađena.
2. Materijal glave cilindra
Glave cilindara su uglavnom izrađene od visokokvalitetnog sivog lijevanog željeza ili legiranog lijevanog željeza, dok benzinski motori za automobile uglavnom koriste glave cilindara od legure aluminija.
3. Struktura glave cilindra
Glava cilindra je kutijasti dio složene strukture. Obrađena je s otvorima za sjedište usisnog i ispušnog ventila, otvorima za vodilice ventila, otvorima za montažu svjećica (benzinski motor) ili otvorima za montažu injektora goriva (dizel motor). U glavi cilindra se također izlijevaju vodeni omotač, prolaz za usis i ispuh zraka i komora za sagorijevanje ili dio komore za sagorijevanje. Ako je bregasta osovina ugrađena na glavu cilindra, glava cilindra se također obrađuje s otvorom za ležaj bregaste osovine ili sjedištem ležaja bregaste osovine i njegovim prolazom za ulje za podmazivanje.
Glava cilindra motora s vodom hlađenjem ima tri strukturna oblika: integralni tip, blok tip i jednostruki tip. Kod višecilindričnog motora, ako svi cilindri dijele glavu cilindra, glava cilindra se naziva integralna glava cilindra; ako postoji jedan poklopac za svaka dva cilindra ili jedan poklopac za svaka tri cilindra, glava cilindra je blok glava cilindra; Ako svaki cilindar ima glavu, to je jednostruka glava cilindra. Motori s zrakom hlađenje imaju svi jednostruke glave cilindra.
