Bơm lái thanh răng thủy lực cho chery

Bánh răng được đỡ trong vỏ thông qua ổ trục, một đầu của bánh răng lái được kết nối với trục lái để truyền lực điều khiển lái cho người lái. Đầu còn lại tiếp xúc trực tiếp với thanh răng lái để tạo thành một cặp truyền động, và truyền thanh giằng qua thanh răng lái để làm quay khớp lái.
Để đảm bảo thanh răng không bị ăn khớp, lực nén do lò xo bù tạo ra sẽ ép cơ cấu lái và thanh răng lái lại với nhau thông qua tấm ép. Tải trọng trước của lò xo có thể được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh chốt.
Đặc tính hiệu suất của cơ cấu lái thanh răng và bánh răng:
So với các loại cơ cấu lái khác, cơ cấu lái thanh răng-bánh răng có cấu trúc đơn giản và nhỏ gọn. Vỏ máy chủ yếu được đúc khuôn bằng hợp kim nhôm hoặc hợp kim magie, chất lượng cơ cấu lái tương đối thấp. Sử dụng chế độ truyền động thanh răng, hiệu suất truyền động cao.
Sau khi khe hở giữa bánh răng và thanh răng được tạo ra do hao mòn, lò xo với lực ép có thể điều chỉnh được lắp đặt ở mặt sau của thanh răng và gần bánh răng chủ động có thể tự động loại bỏ khe hở giữa các răng, không chỉ cải thiện độ cứng của hệ thống lái mà còn ngăn ngừa va đập và tiếng ồn trong quá trình vận hành. Cơ cấu lái chiếm thể tích nhỏ, không có tay đòn lái và thanh thẳng, do đó có thể tăng góc lái và chi phí sản xuất thấp.
Tuy nhiên, hiệu suất đảo chiều của nó lại cao. Khi xe chạy trên đường không bằng phẳng, phần lớn lực tác động giữa vô lăng và mặt đường có thể truyền đến vô lăng, khiến người lái căng thẳng tinh thần và khó kiểm soát chính xác hướng lái. Vô lăng xoay đột ngột sẽ gây ra tai nạn giao thông và gây hại cho người lái.