ГОЛОВКА ЦИЛІНДРА ДВИГУНА для CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 ШАЙБА СІДЛА - ВПУСКОВИЙ КЛАПАН
2 473H-1007011BA ВПУСКОВИЙ КЛАПАН
3 481H-1003023 ТРУБА КЛАПАНА
4 481H-1007020 Ущільнювач клапана
5 473H-1007013 НИЖНЯ ПРУЖИНА СІДЛА КЛАПАНА
6 473H-1007014BA ПРУЖИНА КЛАПАНА
7 473H-1007015 ВЕРХНЯ ЧАСТКА ПРУЖИНИ СІДЛА КЛАПАНА
8 481H-1007018 БЛОК КЛАПАНІВ
9 473H-1003022 ШАЙБА СІДЛА - ВИПУСКНИЙ КЛАПАН
10 473H-1007012BA КЛАПАН ВИПУСКНИЙ
11 481H-1003031 БОЛТ-ПОЛОЖЕННЯ ВАЛА МАСЛОПРОБУ
12 481H-1003033 БОЛТ КРИШКИ ЦИЛІНДРА ШАЙБИ
13 481H-1003082 БОЛТ ГОЛОВКИ ЦИЛІНДРА – M10x1.5
14 481F-1006020 САЛЬНИК РОЗПРОДАЖНОГО ВАЛУ 30x50x7
15 481H-1006019 ШКІВ ДАТЧИКА-РАЗПРОДАЛЬНОГО ВАЛУ-СИГНАЛА
16 481H-1007030 КОРОМИСЛО В ЗБОРІ
17 473F-1006035BA РОЗПРОДАЖНИЙ ВАЛ - ВИПУСК
18 473F-1006010BA РОЗПРОДАЖНИЙ ВАЛ - ПОВІТРЯВОЗБІР
19 481H-1003086 ВІШАЛЬНИК
20 480EC-1008081 БОЛТ
21 481H-1003063 БОЛТ-ПІДШИПНИК КРИШКИ РОЗПРОДАЖНОГО ВАЛУ
22-1 473F-1003010 ГОЛОВКА ЦИЛІНДРА
22-2 473F-BJ1003001 ДОПОМІЖНИЙ ВУЗЕЛ ГОЛОВКИ ЦИЛІНДРА (473ЧАВУН - ЗАПАСНА ЧАСТИНА)
23 481H-1007040 ГІДРАВЛІЧНИЙ ТОЛАХ У ЗБОРІ
24 481H-1008032 ШПИЛЬКА M6x20
25 473H-1003080 ПРОКЛАДКА ЦИЛІНДРА
26 481H-1008112 ШПИЛЬКА M8x20
27 481H-1003062 БОЛТ З ШЕСТИГРАННИМ ФЛАНЦЕМ M6x30
30 S21-1121040 УЩІЛЬНЕННЯ ПАЛИВНОЇ ФОРСУНКИ
Головка блоку циліндрів
Кришка двигуна та деталі для герметизації циліндра, включаючи водяну сорочку, паровий клапан та ребра охолодження.
Головка блоку циліндрів виготовлена з чавуну або алюмінієвого сплаву. Вона є не лише монтажною матрицею клапанного механізму, але й герметизуючою кришкою циліндра. Камера згоряння складається з верхньої частини циліндра та поршня. Багато хто застосував конструкцію, що передбачає відливання опорного сідла розподільного вала та напрямного отвору штовхача в одне ціле з головкою блоку циліндрів.
Більшість пошкоджень головки блоку циліндрів пов'язані з деформацією площини ущільнення головки блоку циліндрів та отвору циліндра (що пошкоджує ущільнення), тріщинами в отворах сідел впускних та випускних клапанів, пошкодженням різьби свічок запалювання тощо. Зокрема, головка блоку циліндрів, виготовлена з алюмінієвого сплаву, має більшу витрату палива, ніж чавун, через низьку твердість матеріалу, відносно низьку міцність та легку деформацію та пошкодження.
1. Умови роботи та вимоги до головки блоку циліндрів
Головка блоку циліндрів несе механічне навантаження, спричинене тиском газу та кріпленням болтів головки блоку циліндрів. Водночас вона також несе високе теплове навантаження через контакт з газом високої температури. Щоб забезпечити хороше ущільнення циліндра, головка блоку циліндрів не повинна бути пошкоджена або деформована. Тому головка блоку циліндрів повинна мати достатню міцність та жорсткість. Щоб розподіл температури в головці блоку циліндрів був максимально рівномірним та щоб уникнути термічних тріщин між сідлами впускного та випускного клапанів, головка блоку циліндрів повинна добре охолоджуватися.
2. Матеріал головки блоку циліндрів
Головки блоку циліндрів зазвичай виготовляються з високоякісного сірого чавуну або легованого чавуну, тоді як у бензинових двигунах автомобілів здебільшого використовуються головки блоку циліндрів зі сплавів алюмінію.
3. Конструкція головки блоку циліндрів
Головка блоку циліндрів – це коробчаста деталь складної структури. Вона має отвори для сідел впускних та випускних клапанів, напрямні клапанів, отвори для кріплення свічок запалювання (бензиновий двигун) або отвори для кріплення паливних форсунок (дизельний двигун). У головці блоку циліндрів також відливаються водяна сорочка, канал для впуску та випуску повітря, а також камера згоряння або частина камери згоряння. Якщо на головці блоку циліндрів встановлено розподільний вал, головка блоку циліндрів також обробляється разом з отвором для підшипника розподільного вала або гніздом для підшипника розподільного вала та каналом для мастила.
Головка блоку циліндрів двигуна з водяним охолодженням має три конструктивні форми: інтегральну, блочну та одинарну. У багатоциліндровому двигуні, якщо всі циліндри мають одну головку блоку циліндрів, головка блоку циліндрів називається інтегральною; якщо є одна кришка на кожні два циліндри або одна кришка на кожні три циліндри, головка блоку циліндрів є блоковою; якщо кожен циліндр має головку, це одинарна головка циліндрів. Двигуни з повітряним охолодженням мають одинарні головки циліндрів.
