ฝาสูบเครื่องยนต์สำหรับ CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 วาล์วไอดีเครื่องซักผ้าฝาบน
2 473H-1007011BA วาล์วไอดี
3 481H-1003023 ท่อวาล์ว
4 481H-1007020 ซีลน้ำมันวาล์ว
5 473H-1007013 สปริงวาล์วที่นั่งล่าง
6 473H-1007014BA สปริงวาล์ว
7 473H-1007015 สปริงวาล์วที่นั่งด้านบน
8 481H-1007018 บล็อกวาล์ว
9 473H-1003022 วาล์วไอเสียเครื่องซักผ้า
10 473H-1007012BA วาล์วไอเสีย
11 481H-1003031 ท่อน้ำมันตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวแบบโบลท์
12 481H-1003033 โบลท์ฝาครอบกระบอกสูบเครื่องซักผ้า
13 481H-1003082 โบลท์ฝาสูบ-M10x1.5
14 481F-1006020 ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว 30x50x7
15 481H-1006019 เซ็นเซอร์-เพลาลูกเบี้ยว-รอกสัญญาณ
16 481H-1007030 ชุดแขนโยก
17 473F-1006035BA เพลาลูกเบี้ยว-ท่อไอเสีย
18 473F-1006010BA เพลาลูกเบี้ยว-ไอดีอากาศ
19 481H-1003086 ไม้แขวนเสื้อ
20 480EC-1008081 โบลต์
21 481H-1003063 ฝาครอบลูกปืนแบบสลักเกลียวเพลาลูกเบี้ยว
22-1 473F-1003010 ฝาสูบ
22-2 473F-BJ1003001 ชุดย่อย-ฝาสูบ (473 เหล็กหล่อ-อะไหล่)
23 481H-1007040 ชุดก้านวาล์วไฮดรอลิก
24 481H-1008032 สตั๊ด M6x20
25 473H-1003080 ปะเก็นกระบอกสูบ
26 481H-1008112 สตั๊ด M8x20
27 481H-1003062 สลักเกลียวหกเหลี่ยม M6x30
30 S21-1121040 ซีลหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ฝาสูบ
ฝาครอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนสำหรับปิดผนึกกระบอกสูบ ได้แก่ ปลอกน้ำ วาล์วไอน้ำ และครีบระบายความร้อน
ฝาสูบทำจากเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอะลูมิเนียม ไม่เพียงแต่เป็นส่วนประกอบหลักของกลไกวาล์วเท่านั้น แต่ยังเป็นฝาปิดซีลของกระบอกสูบอีกด้วย ห้องเผาไหม้ประกอบด้วยส่วนบนของกระบอกสูบและลูกสูบ หลายคนนำโครงสร้างแบบหล่อของเบาะรองรับเพลาลูกเบี้ยวและเบาะรูไกด์วาล์วมาประกอบเป็นหนึ่งเดียวกับฝาสูบ
ปรากฏการณ์ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับฝาสูบส่วนใหญ่ ได้แก่ การบิดเบี้ยว การเปลี่ยนรูปของระนาบซีลของฝาสูบและรูสูบ (ทำให้ซีลเสียหาย) รอยแตกร้าวในรูที่นั่งของวาล์วไอดีและไอเสีย ความเสียหายของเกลียวติดตั้งหัวเทียน เป็นต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝาสูบที่หล่อด้วยโลหะผสมอลูมิเนียมจะมีการบริโภคมากกว่าเหล็กหล่อ เนื่องจากมีความแข็งของวัสดุต่ำ มีความแข็งแรงค่อนข้างต่ำ และเสียรูปและเสียหายได้ง่าย

1. เงื่อนไขการทำงานและข้อกำหนดของฝาสูบ
ฝาสูบรับภาระทางกลที่เกิดจากแรงของแก๊สและการยึดสลักเกลียวฝาสูบ ขณะเดียวกันก็รับภาระความร้อนสูงจากการสัมผัสกับแก๊สอุณหภูมิสูง เพื่อให้การปิดผนึกของฝาสูบเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ ฝาสูบจึงไม่ควรเสียหายหรือเสียรูป ดังนั้นฝาสูบจึงควรมีความแข็งแรงและความแข็งเพียงพอ เพื่อให้การกระจายอุณหภูมิของฝาสูบสม่ำเสมอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และหลีกเลี่ยงรอยแตกจากความร้อนระหว่างบ่าวาล์วไอดีและไอเสีย ฝาสูบควรได้รับการระบายความร้อนอย่างดี
2. วัสดุของฝาสูบ
หัวกระบอกสูบโดยทั่วไปทำจากเหล็กหล่อสีเทาหรือเหล็กหล่ออัลลอยด์คุณภาพสูง ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้หัวกระบอกสูบที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม
3. โครงสร้างฝาสูบ
ฝาสูบเป็นชิ้นส่วนกล่องที่มีโครงสร้างซับซ้อน ฝาสูบถูกกลึงขึ้นรูปโดยมีรูบ่าวาล์วไอดีและไอเสีย รูนำวาล์ว รูยึดหัวเทียน (เครื่องยนต์เบนซิน) หรือรูยึดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์ดีเซล) ปลอกน้ำ ช่องอากาศเข้าและไอเสีย และห้องเผาไหม้หรือส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้ก็ถูกหล่อขึ้นรูปไว้ในฝาสูบเช่นกัน หากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวบนฝาสูบ ฝาสูบก็จะถูกกลึงขึ้นรูปด้วยรูลูกเบี้ยวหรือบ่าลูกเบี้ยวพร้อมช่องน้ำมันหล่อลื่น
ฝาสูบของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมีโครงสร้างสามแบบ ได้แก่ แบบอินทิกรัล แบบบล็อก และแบบเดี่ยว ในเครื่องยนต์หลายสูบ หากกระบอกสูบทั้งหมดใช้ฝาสูบร่วมกัน ฝาสูบจะเรียกว่าฝาสูบอินทิกรัล หากมีฝาสูบหนึ่งฝาต่อกระบอกสูบสองสูบ หรือฝาสูบหนึ่งฝาต่อกระบอกสูบสามสูบ ฝาสูบจะเป็นฝาสูบแบบบล็อก หากกระบอกสูบแต่ละกระบอกมีฝาสูบหนึ่งฝา จะเป็นฝาสูบเดี่ยว เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศล้วนมีฝาสูบเดี่ยว