MOTORCYLINDERTOPP för CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 SÄTEBRICKA-INSUGNINGSVENTIL
2 473H-1007011BA VENTIL-INSUG
3 481H-1003023 VENTILRÖR
4 481H-1007020 VENTILOLJEPAKNING
5 473H-1007013 SÄTESVENTILFJÄDER NEDRE
6 473H-1007014BA VENTILFJÄDER
7 473H-1007015 ÖVRE SÄTESVENTILFJÄDER
8 481H-1007018 VENTILBLOCK
9 473H-1003022 SÄTEBRICKA-AVGASVENTIL
10 473H-1007012BA AVGASVENTIL
11 481H-1003031 BULT-KAMAXELPOSITION OLJERÖR
12 481H-1003033 BRICKA-CYLINDERKAPSLENS BULT
13 481H-1003082 TOPPLOCKSBULT-M10x1.5
14 481F-1006020 OLJETÄTNING-KAMAXEL 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-KAMAXEL-SIGNALREMSKIVA
16 481H-1007030 VIPPARARMSATS
17 473F-1006035BA KAMAXEL-AVGASSYSTEM
18 473F-1006010BA KAMAXEL-LUFTINSUG
19 481H-1003086 GALARE
20 480EC-1008081 BULT
21 481H-1003063 BULTLAGERKÅPA KAMAXEL
22-1 473F-1003010 CYLINDERTOPP
22-2 473F-BJ1003001 DELASSY - CYLINDERTOPP (473GJUTTJÄRN - RESERVDEL)
23 481H-1007040 HYDRAULISK LÖFTHJÄLPARE
24 481H-1008032 BULT M6x20
25 473H-1003080 PACKNING-CYLINDER
26 481H-1008112 BULT M8x20
27 481H-1003062 BULT SEXKANTFLÄNS M6x30
30 S21-1121040 TÄTNING-BRÄNSLEMUNSTYCKE

Topplock
Motorkåpan och delarna för tätning av cylindern, inklusive vattenmantel, ångventil och kylflänsar.
Cylinderhuvudet är tillverkat av gjutjärn eller aluminiumlegering. Det är inte bara ventilmekanismens monteringsmatris, utan även cylinderns tätningslock. Förbränningskammaren består av cylinderns och kolvens överdel. Många har anammat strukturen att gjuta kamaxelns stödsäte och ventillyftarens styrhål i ett med cylinderhuvudet.
De flesta skador på cylinderhuvudet är skev deformation av cylinderhuvudets tätningsplan och cylinderhålet (vilket skadar tätningen), sprickor i säteshålen på insugnings- och avgasventilerna, skador på tändstiftets monteringsgängor etc. I synnerhet har cylinderhuvuden gjutna i aluminiumlegering högre förbrukning än gjutjärn på grund av dess låga materialhårdhet, relativt dåliga hållfasthet och lätta deformation och skador.

1. Arbetsförhållanden och krav för cylinderhuvudet
Cylinderhuvudet bär den mekaniska belastningen som orsakas av gastrycket och fastsättningen av cylinderhuvudets bultar. Samtidigt utsätts det för hög termisk belastning på grund av kontakt med högtemperaturgas. För att säkerställa god tätning av cylindern får cylinderhuvudet inte skadas eller deformeras. Därför bör cylinderhuvudet ha tillräcklig styrka och styvhet. För att göra temperaturfördelningen i cylinderhuvudet så jämn som möjligt och undvika termiska sprickor mellan insugnings- och avgasventilsätena, bör cylinderhuvudet kylas väl.
2. Topplocksmaterial
Cylinderhuvuden är vanligtvis tillverkade av högkvalitativt grått gjutjärn eller legerat gjutjärn, medan bensinmotorer för bilar oftast använder cylinderhuvuden av aluminiumlegering.
3. Cylinderhuvudets struktur
Cylinderhuvudet är en låddel med komplex struktur. Det är bearbetat med hål för insugnings- och avgasventilens säten, ventilstyrhål, monteringshål för tändstift (bensinmotor) eller monteringshål för bränsleinsprutare (dieselmotor). En vattenmantel, ett luftintag och en avgaskanal samt en förbränningskammare eller en del av förbränningskammaren är också gjutna i cylinderhuvudet. Om kamaxeln är monterad på cylinderhuvudet, bearbetas cylinderhuvudet också med ett kamlagerhål eller kamlagersäte och dess smörjoljekanal.
Cylinderhuvudet på en vattenkyld motor har tre strukturella former: integrerad typ, blocktyp och enkeltyp. I en flercylindrig motor, om alla cylindrar delar ett cylinderhuvud, kallas cylinderhuvudet för ett integrerat cylinderhuvud; om det finns ett lock för varannan cylinder eller ett lock för var tredje cylinder, är cylinderhuvudet ett blockcylinderhuvud; om varje cylinder har ett topplock, är det ett enda cylinderhuvud. Luftkylda motorer är alla encylindriga huvuden.