CHIULASĂ MOTOR pentru CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 ȘAIBĂ SCAUN - SUPAPA DE ADMISIE
2 473H-1007011BA SUPAPA DE ADMISIE
3 481H-1003023 ȚEVĂ DE VALVĂ
4 481H-1007020 SIGILAT ULEI SUPAPĂ
5 473H-1007013 ARJ INFERIOR SCAUN-SUPAPĂ
6 473H-1007014BA ARJ SUPAPĂ
7 473H-1007015 ARJ SUPERIOR SCAUN-SUPAPĂ
8 481H-1007018 BLOC DE VALVE
9 473H-1003022 ȘAIBĂ SCAUN-SUPAPĂ DE EVACUARE
10 473H-1007012BA SUPAPĂ DE EVACUARE
11 481H-1003031 ȘURUB - POZIȚIE ARBORE CAME CONDUCTĂ DE ULEI
12 481H-1003033 ȘURUB CAPAC CILINDRU ȘAIBĂ
13 481H-1003082 ȘURUB CHIULĂ-M10x1.5
14 481F-1006020 SIGILAT ULEI-ARBORE CU CAME 30x50x7
15 481H-1006019 SENZOR-ARBORE CU CAME-ROLETĂ DE SEMNALIZARE
16 481H-1007030 ANSAMBLU CULBUTOR
17 473F-1006035BA ARBORE CU CAME - EȘAPAMENT
18 473F-1006010BA ARBORE CU CAME - ADMISIE AER
19 481H-1003086 CUIER
20 480EC-1008081 ȘURUB
21 481H-1003063 ȘURUB-CAPAC RULMENT ARBOARE CAME
22-1 473F-1003010 CHIULĂ
22-2 473F-BJ1003001 SUBANSAMBLU-CHIULĂ (473FONTĂ-PIESĂ DE SCHIMB)
23 481H-1007040 ANSAMBLU TACHET HIDRAULIC
24 481H-1008032 ȘTIFT M6x20
25 473H-1003080 GARNITURĂ-CILINDRU
26 481H-1008112 ȘTIFT M8x20
27 481H-1003062 ȘURUB HEXAGONAL CU FLANȘĂ M6x30
30 S21-1121040 DUZĂ DE ETANȘARE-COMBUSTIBIL

Chiulasă
Capacul motorului și piesele pentru etanșarea cilindrului, inclusiv mantaua de apă, supapa de abur și aripioarele de răcire.
Chiulasa este fabricată din fontă sau aliaj de aluminiu. Nu este doar matricea de instalare a mecanismului supapelor, ci și capacul de etanșare al cilindrului. Camera de ardere este compusă din partea superioară a cilindrului și piston. Mulți au adoptat structura de turnare a scaunului de susținere a arborelui cu came și a scaunului orificiului de ghidare a tachetului într-unul singur cu chiulasa.
Majoritatea fenomenelor de deteriorare a chiulasei sunt deformarea prin deformare a planului de etanșare al chiulasei și a orificiului cilindrului (deteriorarea etanșării), fisurile din orificiile de etanșare ale supapelor de admisie și evacuare, deteriorarea filetului de instalare a bujiilor etc. În special, chiulasa turnată din aliaj de aluminiu are un consum mai mare decât fonta din cauza durității reduse a materialului, a rezistenței relativ slabe și a deformării și deteriorării ușoare.

1. Condiții de lucru și cerințe ale chiulasei
Chiulasa suportă sarcina mecanică cauzată de forța gazului și de fixarea șuruburilor chiulasei. În același timp, suportă și o sarcină termică ridicată din cauza contactului cu gazul la temperatură ridicată. Pentru a asigura o bună etanșare a cilindrului, chiulasa nu trebuie deteriorată sau deformată. Prin urmare, chiulasa trebuie să aibă o rezistență și o rigiditate suficiente. Pentru a face distribuția temperaturii în chiulasă cât mai uniformă posibil și pentru a evita fisurile termice dintre scaunele supapelor de admisie și evacuare, chiulasa trebuie să fie bine răcită.
2. Materialul chiulasei
Chiulasele sunt în general fabricate din fontă cenușie de înaltă calitate sau fontă aliată, în timp ce motoarele pe benzină pentru automobile folosesc în mare parte chiulase din aliaj de aluminiu.
3. Structura chiulasei
Chiulasa este o piesă structurală complexă. Este prelucrată cu găuri pentru scaunele supapelor de admisie și evacuare, găuri pentru ghidajul supapelor, găuri pentru montarea bujiei (motoare pe benzină) sau găuri pentru montarea injectoarelor de combustibil (motoare diesel). În chiulasa sunt turnate, de asemenea, o manta de apă, un canal de admisie și evacuare a aerului și o cameră de ardere sau o parte a camerei de ardere. Dacă arborele cu came este instalat pe chiulasa, chiulasa este prelucrată și cu un orificiu pentru rulmentul cu came sau cu un scaun pentru rulmentul cu came și cu canalul său pentru ulei de ungere.
Chiulasa motorului răcit cu apă are trei forme structurale: tip integral, tip bloc și tip monocilindru. Într-un motor cu mai mulți cilindri, dacă toți cilindrii au o chiulasă comună, chiulasa se numește chiulasă integrală; Dacă există un capac pentru fiecare doi cilindri sau un capac pentru fiecare trei cilindri, chiulasa este o chiulasă bloc; Dacă fiecare cilindru are o chiulasă, este o chiulasă monocilindru. Motoarele răcite cu aer sunt toate chiulase monocilindru.