CABEÇOTE DO MOTOR para CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 ARRUELA DE SEDE - VÁLVULA DE ADMISSÃO
2 473H-1007011BA VÁLVULA DE ADMISSÃO
3 481H-1003023 TUBO DE VÁLVULA
4 481H-1007020 VÁLVULA DE VEDAÇÃO DE ÓLEO
5 473H-1007013 MOLA DA VÁLVULA DO ASSENTO INFERIOR
6 473H-1007014BA MOLA DA VÁLVULA
7 473H-1007015 MOLA DA VÁLVULA DO ASSENTO SUPERIOR
8 481H-1007018 BLOCO DE VÁLVULAS
9 473H-1003022 ARRUELA DE ASSENTO - VÁLVULA DE ESCAPE
10 473H-1007012BA VÁLVULA-ESCALVAGEM
11 481H-1003031 PARAFUSO-POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDOS TUBO DE ÓLEO
12 481H-1003033 PARAFUSO DA TAMPA DO CILINDRO DA ARRUELA
13 481H-1003082 PARAFUSO DO CABEÇOTE-M10x1,5
14 481F-1006020 RETENTOR DE ÓLEO-EIXO DE COMANDO 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-EIXO DE COMANDO-POLIA DE SINAL
16 481H-1007030 CONJUNTO DE BALANCIM
17 473F-1006035BA ÁRVORE DE COMANDOS-ESCAVAÇÃO
18 473F-1006010BA ÁRVORE DE COMANDOS - ADMISSÃO DE AR
19 481H-1003086 CABIDE
20 480EC-1008081 PARAFUSO
21 481H-1003063 TAMPA DO ROLAMENTO DO PARAFUSO DO EIXO DE COMANDO
22-1 473F-1003010 CABEÇOTE DO CILINDRO
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CABEÇOTE (473FERRO FUNDIDO-PEÇA DE REPOSIÇÃO)
23 481H-1007040 CONJUNTO DE TAPETE HIDRÁULICO
24 481H-1008032 PRISIONEIRO M6x20
25 473H-1003080 JUNTA-CILINDRO
26 481H-1008112 PRISIONEIRO M8x20
27 481H-1003062 PARAFUSO HEXÁGONO FLANGE M6x30
30 S21-1121040 VEDAÇÃO DO BICO DE COMBUSTÍVEL

Cabeça do cilindro
A tampa do motor e as peças para vedação do cilindro, incluindo camisa de água, válvula de vapor e aleta de resfriamento.
O cabeçote é feito de ferro fundido ou liga de alumínio. Ele não é apenas a matriz de instalação do mecanismo de válvulas, mas também a tampa de vedação do cilindro. A câmara de combustão é composta pela parte superior do cilindro e pelo pistão. Muitos adotaram a estrutura de fundição do assento do suporte do eixo de comando e do assento do furo-guia do tucho em um só com o cabeçote.
A maioria dos fenômenos de danos ao cabeçote do cilindro são a deformação por empenamento do plano de vedação do cabeçote do cilindro e do furo do cilindro (danificando a vedação), as rachaduras nos furos de assento das válvulas de admissão e escape, os danos nas roscas de instalação da vela de ignição, etc. Em particular, o cabeçote do cilindro vazado com liga de alumínio tem mais consumo do que o ferro fundido devido à sua baixa dureza do material, resistência relativamente baixa e fácil deformação e danos.

1. Condições de trabalho e requisitos do cabeçote do cilindro
O cabeçote suporta a carga mecânica causada pela força do gás e pela fixação dos parafusos do cabeçote. Ao mesmo tempo, também suporta alta carga térmica devido ao contato com gases de alta temperatura. Para garantir uma boa vedação do cilindro, o cabeçote não deve ser danificado ou deformado. Portanto, o cabeçote deve ter resistência e rigidez suficientes. Para tornar a distribuição de temperatura do cabeçote o mais uniforme possível e evitar rachaduras térmicas entre as sedes das válvulas de admissão e escape, o cabeçote deve ser bem resfriado.
2. Material do cabeçote
Os cabeçotes dos cilindros são geralmente feitos de ferro fundido cinzento de alta qualidade ou ferro fundido de liga, enquanto os motores a gasolina para carros usam principalmente cabeçotes de liga de alumínio.
3. Estrutura da cabeça do cilindro
O cabeçote é uma peça em forma de caixa com estrutura complexa. É usinado com furos para assentos de válvulas de admissão e escape, furos para guias de válvulas, furos para montagem de velas de ignição (motor a gasolina) ou furos para montagem de injetores de combustível (motor a diesel). Uma camisa d'água, uma passagem de entrada e saída de ar e uma câmara de combustão ou parte da câmara de combustão também são fundidos no cabeçote. Se o eixo de comando de válvulas estiver instalado no cabeçote, o cabeçote também é usinado com furo para mancal de comando de válvulas ou assento para mancal de comando de válvulas e sua passagem de óleo lubrificante.
O cabeçote de um motor refrigerado a água possui três formas estruturais: tipo integral, tipo bloco e tipo simples. Em um motor multicilíndrico, se todos os cilindros compartilham um cabeçote, o cabeçote é chamado de cabeçote integral; se houver uma tampa para cada dois cilindros ou uma tampa para cada três cilindros, o cabeçote é um cabeçote em bloco; se cada cilindro tiver um cabeçote, é um cabeçote simples. Os motores refrigerados a ar são todos cabeçotes simples.