GŁOWICA CYLINDRA SILNIKA DO CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 PODKŁADKA SIEDZENIA-ZAWÓR WLOTOWY
2 473H-1007011BA ZAWÓR WLOTOWY
3 481H-1003023 RURA ZAWOROWA
4 481H-1007020 USZCZELKA OLEJOWA ZAWORU
5 473H-1007013 SPRĘŻYNA ZAWORU GNIAZDA DOLNA
6 473H-1007014BA SPRĘŻYNA ZAWORU
7 473H-1007015 SPRĘŻYNA ZAWORU GÓRNEGO
8 481H-1007018 BLOK ZAWORÓW
9 473H-1003022 PODKŁADKA GNIAZDA-ZAWÓR WYDECHOWY
10 473H-1007012BA ZAWÓR-WYDECH
11 481H-1003031 ŚRUBA-PRZEWÓD OLEJOWY POZYCJI WAŁKA ROZRZĄDU
12 481H-1003033 ŚRUBA PODKŁADKI-KOŁPAKA CYLINDRA
13 481H-1003082 ŚRUBA GŁOWICY CYLINDRÓW - M10x1,5
14 481F-1006020 USZCZELNIACZ OLEJU-WAŁEK ROZRZĄDU 30x50x7
15 481H-1006019 CZUJNIK-WAŁEK ROZRZĄDU-KOŁO PASOWE SYGNAŁOWE
16 481H-1007030 Zespół wahacza
17 473F-1006035BA WAŁEK ROZRZĄDU-WYDECH
18 473F-1006010BA WAŁEK ROZRZĄDU - WLOT POWIETRZA
19 481H-1003086 WIESZAK
20 480EC-1008081 ŚRUBA
21 481H-1003063 POKRYWA ŁOŻYSKA ŚRUBY WAŁKA ROZRZĄDU
22-1 473F-1003010 GŁOWICA CYLINDRA
22-2 473F-BJ1003001 PODZESPOŁ - GŁOWICA CYLINDRA (ŻELIWO 473 - CZĘŚĆ ZAMIENNA)
23 481H-1007040 ZESPÓŁ POPYCHACZA HYDRAULICZNEGO
24 481H-1008032 SZPILKA M6x20
25 473H-1003080 USZCZELKA-CYLINDER
26 481H-1008112 SZPILKA M8x20
27 481H-1003062 ŚRUBA SZEŚCIOKĄTNA KOŁNIERZOWA M6x30
30 S21-1121040 USZCZELKA-DYSZY PALIWOWEJ
Głowica cylindra
Pokrywa silnika i części uszczelniające cylindra, w tym płaszcz wodny, zawór parowy i żebro chłodzące.
Głowica cylindra wykonana jest z żeliwa lub stopu aluminium. Stanowi ona nie tylko matrycę montażową mechanizmu zaworowego, ale także pokrywę uszczelniającą cylindra. Komora spalania składa się z górnej części cylindra i tłoka. Wiele osób stosuje konstrukcję polegającą na odlewaniu gniazda wałka rozrządu i gniazda prowadnicy popychacza w jednej obudowie z głowicą cylindra.
Większość zjawisk powodujących uszkodzenia głowicy cylindra to odkształcenie płaszczyzny uszczelniającej głowicy cylindra i otworu cylindra (uszkodzenie uszczelki), pęknięcia otworów gniazd zaworów dolotowych i wydechowych, uszkodzenia gwintów montażowych świec zapłonowych itp. W szczególności głowica cylindra wykonana ze stopu aluminium zużywa się bardziej niż głowica żeliwna ze względu na niską twardość materiału, stosunkowo słabą wytrzymałość oraz łatwe odkształcenie i uszkodzenie.
1. Warunki pracy i wymagania głowicy cylindra
Głowica cylindra przenosi obciążenia mechaniczne spowodowane siłą gazu i mocowaniem śrub głowicy. Jednocześnie jest ona narażona na wysokie obciążenia termiczne w kontakcie z gazem o wysokiej temperaturze. Aby zapewnić dobre uszczelnienie cylindra, głowica cylindra nie może ulec uszkodzeniu ani odkształceniu. Dlatego głowica cylindra powinna charakteryzować się odpowiednią wytrzymałością i sztywnością. Aby zapewnić jak najbardziej równomierny rozkład temperatury w głowicy cylindra i uniknąć pęknięć termicznych między gniazdami zaworów dolotowych i wydechowych, głowica cylindra musi być dobrze chłodzona.
2. Materiał głowicy cylindra
Głowice cylindrów są zazwyczaj wykonane z wysokiej jakości żeliwa szarego lub żeliwa stopowego, natomiast w silnikach benzynowych do samochodów stosuje się najczęściej głowice cylindrów ze stopu aluminium.
3. Struktura głowicy cylindra
Głowica cylindra to element skrzynkowy o złożonej konstrukcji. Jest ona obrabiana mechanicznie, z otworami gniazd zaworów dolotowych i wydechowych, otworami prowadzącymi zawory, otworami montażowymi świec zapłonowych (silnik benzynowy) lub otworami montażowymi wtryskiwaczy paliwa (silnik wysokoprężny). W głowicy cylindra odlewa się również płaszcz wodny, kanał dolotowy i wydechowy powietrza oraz komorę spalania lub jej część. Jeśli na głowicy cylindra zamontowany jest wałek rozrządu, głowica cylindra jest również obrabiana mechanicznie, z otworem na łożysko krzywkowe lub gniazdem łożyska krzywkowego i kanałem smarującym.
Głowica cylindra silnika chłodzonego cieczą występuje w trzech wariantach konstrukcyjnych: integralnym, blokowym i pojedynczym. W silniku wielocylindrowym, jeśli wszystkie cylindry mają wspólną głowicę, głowicę nazywa się integralną; jeśli na każde dwa cylindry przypada jedna pokrywa lub jedna pokrywa na każde trzy cylindry, głowicę nazywa się blokową; jeśli każdy cylinder ma głowicę, nazywa się ją jednocylindrową. Wszystkie silniki chłodzone powietrzem mają głowice jednocylindrowe.
