1 473H-1003021 SETESKIVE-INNTAKSVENTIL
2 473H-1007011BA VENTIL-INNTAK
3 481H-1003023 VENTILRØR
4 481H-1007020 VENTILOLJEPAKNING
5 473H-1007013 SETE-VENTIL FJÆR NEDRE
6 473H-1007014BA VENTILFJÆR
7 473H-1007015 SETE-VENTILFJÆR ØVRE
8 481H-1007018 VENTILBLOKK
9 473H-1003022 SETESKIVE-EKSOSVENTIL
10 473H-1007012BA EKSOSVENTIL
11 481H-1003031 BOLT-KAMAKSEL POSISJON OLJERØR
12 481H-1003033 SKIVE-SYLINDERHETTBOLT
13 481H-1003082 TOPPLOKKBOLT – M10x1.5
14 481F-1006020 OLJEPAKNING-KAMAKSEL 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-KAMAKSEL-SIGNALREMSKIVE
16 481H-1007030 VINNEARMSAMMENHET
17 473F-1006035BA KAMAKSEL-EKSOS
18 473F-1006010BA KAMAKSEL-LUFTINNTAK
19 481H-1003086 KJØPEKJØP
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 BOLTLAGERDEKSEL KAMAKSEL
22-1 473F-1003010 TOPPLOKK
22-2 473F-BJ1003001 UNDERENHET - TOPPLOKK (473STØPEJERN - RESERVEDEL)
23 481H-1007040 HYDRAULISK LØFTEVENTIL
24 481H-1008032 BOKK M6x20
25 473H-1003080 PAKNING-SYLINDER
26 481H-1008112 STYKKE M8x20
27 481H-1003062 BOLT SEKSKANTFLENS M6x30
30 S21-1121040 TETNING-DRIVSTOFFDYSE
Topplokk
Motordekselet og delene for tetting av sylinderen, inkludert vannkappe, dampventil og kjøleribbe.
Sylinderhodet er laget av støpejern eller aluminiumslegering. Det er ikke bare monteringsmatrisen til ventilmekanismen, men også tetningsdekselet til sylinderen. Forbrenningskammeret består av toppen av sylinderen og stempelet. Mange har tatt i bruk strukturen der kamakselstøttesetet og løfthullsetet støpes i ett med sylinderhodet.
De fleste skadefenomenene på sylinderhodet er vridning og deformasjon av tetningsplanet på sylinderhodet og sylinderhullet (skade på tetningen), sprekker i setehullene på innløps- og eksosventilene, skade på gjengene på tennpluggene, osv. Spesielt sylinderhode støpt i aluminiumslegering har mer forbruk enn støpejern på grunn av lav materialhardhet, relativt dårlig styrke og lett deformering og skade.
1. Arbeidsforhold og krav til sylinderhodet
Sylinderhodet bærer den mekaniske belastningen forårsaket av gasskraft og festing av sylinderhodeboltene. Samtidig bærer det også høy termisk belastning på grunn av kontakt med høytemperaturgass. For å sikre god tetting av sylinderen, må ikke sylinderhodet bli skadet eller deformert. Derfor bør sylinderhodet ha tilstrekkelig styrke og stivhet. For å gjøre temperaturfordelingen på sylinderhodet så jevn som mulig og unngå termiske sprekker mellom innsugnings- og eksosventilsetene, må sylinderhodet være godt avkjølt.
2. Materiale i topplokk
Sylinderhoder er vanligvis laget av høykvalitets grått støpejern eller legert støpejern, mens bensinmotorer for biler stort sett bruker sylinderhoder av aluminiumslegering.
3. Sylinderhodestruktur
Sylinderhodet er en boksdel med kompleks struktur. Det er maskinert med hull for innløps- og eksosventilsetet, ventilføringshull, monteringshull for tennplugg (bensinmotor) eller monteringshull for drivstoffinjektor (dieselmotor). En vannkappe, et luftinntak og eksoskanal og et forbrenningskammer eller en del av forbrenningskammeret er også støpt inn i sylinderhodet. Hvis kamakselen er montert på sylinderhodet, er sylinderhodet også behandlet med kamlagerhull eller kamlagersete og smøreoljekanal.
Sylinderhodet til en vannkjølt motor har tre strukturelle former: integrert type, blokktype og enkelttype. I en flersylindret motor, hvis alle sylindrene deler et sylinderhode, kalles sylinderhodet et integrert sylinderhode; hvis det er ett deksel for hver to sylindere eller ett deksel for hver tre sylindere, er sylinderhodet et blokk-sylinderhode; hvis hver sylinder har et hode, er det et enkelt sylinderhode. Luftkjølte motorer er alle enkeltsylinderhoder.