MOTORCILINDERKOP voor CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 ZITTINGRING-INLAATKLEP
2 473H-1007011BA KLEP-INLAAT
3 481H-1003023 KLEPPIJP
4 481H-1007020 KLEPOLIEKEERRING
5 473H-1007013 ZITTING-KLEP VEER ONDER
6 473H-1007014BA KLEPVEER
7 473H-1007015 ZITTING-KLEP VEER BOVEN
8 481H-1007018 KLEPPENBLOK
9 473H-1003022 ZITTINGRING-UITLAATKLEP
10 473H-1007012BA KLEP-UITLAAT
11 481H-1003031 BOUT-NOKKENASPOSITIE OLIEPIJP
12 481H-1003033 RING-CILINDERKAPBOUT
13 481H-1003082 CILINDERKOPBOUT-M10x1.5
14 481F-1006020 OLIEKEERRING-NOKKENAS 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-NOKKENAS-SIGNAALPOELIE
16 481H-1007030 Tuimelaar Assy
17 473F-1006035BA NOKKENAS-UITLAAT
18 473F-1006010BA NOKKENAS-LUCHTINLAAT
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOUT
21 481H-1003063 BOUT-LAGER DEKSEL NOKKENAS
22-1 473F-1003010 CILINDERKOP
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CILINDERKOP (473GIETIJZER-RESERVEONDERDEEL)
23 481H-1007040 HYDRAULISCHE STOTERASSEMBLAGE
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 PAKKING-CILINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOUT ZESKANT FLENS M6x30
30 S21-1121040 AFDICHTING-BRANDSTOFPUIT
Cilinderkop
Het motordeksel en de onderdelen voor het afdichten van de cilinder, inclusief watermantel, stoomklep en koelvin.
De cilinderkop is gemaakt van gietijzer of een aluminiumlegering. Het is niet alleen de montagematrix van het klepmechanisme, maar ook het afsluitdeksel van de cilinder. De verbrandingskamer bestaat uit de bovenkant van de cilinder en de zuiger. Veel zuigers hebben de constructie overgenomen waarbij de nokkenassteun en de klepstotergeleider één geheel vormen met de cilinderkop.
De meeste schadeverschijnselen aan cilinderkoppen zijn kromtrekken, vervorming van het afdichtingsvlak van de cilinderkop en het cilindergat (beschadiging van de afdichting), scheuren in de zittinggaten van de inlaat- en uitlaatkleppen, beschadiging van de installatieschroefdraad van de bougie, enz. Vooral cilinderkoppen die gegoten zijn met aluminiumlegering hebben meer verbruik dan cilinderkoppen die gegoten zijn met gietijzer vanwege de lage hardheid van het materiaal, de relatief slechte sterkte en de gemakkelijke vervorming en beschadiging.
1. Werkomstandigheden en eisen van de cilinderkop
De cilinderkop draagt de mechanische belasting die wordt veroorzaakt door gasdruk en het vastzetten van de cilinderkopbouten. Tegelijkertijd wordt hij ook blootgesteld aan een hoge thermische belasting door contact met heet gas. Om een goede afdichting van de cilinder te garanderen, mag de cilinderkop niet beschadigd of vervormd raken. Daarom moet de cilinderkop voldoende sterkte en stijfheid hebben. Om de temperatuurverdeling van de cilinderkop zo gelijkmatig mogelijk te maken en thermische scheuren tussen de inlaat- en uitlaatklepzittingen te voorkomen, moet de cilinderkop goed gekoeld worden.
2. Cilinderkopmateriaal
Cilinderkoppen worden over het algemeen gemaakt van hoogwaardig gietijzer of gietijzerlegering, terwijl benzinemotoren voor auto's meestal cilinderkoppen gebruiken van aluminiumlegering.
3. Cilinderkopstructuur
De cilinderkop is een doosvormig onderdeel met een complexe structuur. Hij is voorzien van gaten voor inlaat- en uitlaatklepzittingen, klepgeleiders, bevestigingsgaten voor bougie (benzinemotor) of bevestigingsgaten voor brandstofinjectoren (dieselmotor). Een koelmantel, een luchtinlaat- en uitlaatkanaal en een verbrandingskamer of een deel van de verbrandingskamer zijn eveneens in de cilinderkop gegoten. Als de nokkenas op de cilinderkop is gemonteerd, is de cilinderkop ook voorzien van een nokkenlagergat of nokkenlagerzitting en een smeeroliekanaal.
De cilinderkop van een watergekoelde motor kent drie bouwvormen: integraal type, bloktype en enkelvoudig type. In een meercilindermotor wordt de cilinderkop een integrale cilinderkop genoemd als alle cilinders een cilinderkop delen. Als er één deksel per twee cilinders of één deksel per drie cilinders is, is de cilinderkop een blokcilinderkop. Als elke cilinder een kop heeft, is het een enkelvoudige cilinderkop. Luchtgekoelde motoren hebben allemaal een enkelvoudige cilinderkop.
