चेरी टिग्गो टी११ साठी इलेक्ट्रिकल फ्लुइड टँक पाईपलाईन

१ T11-5612011 नोजल वॉशर-FRT
२ T11-5612013 रिंग रबर
३ T11-5207327 नोजल वॉशर-F.WIND
४ T11-5207331 क्लिप ब्लॅक
५ टी११-५२०७३१९ पाईप२
६ टी११-५२०७३१७ पाईप१
७ T11-5207313 कनेक्टर
८ टी११-५२०७३२१ पाईप३
९ T11-5207311 कनेक्टर
१० टी११-५२०७३२३ पाईप४
११ T११-५२०७३१५ कनेक्टर
१२ टी११-५२०७३२५ पाईप५
१३ T11-5207125 मोटर वायपर
१४ T11-5207127 मोटर वायपर
१५ Q33006 नट षट्कोणी
१६ Q१४६०६२० बोल्ट षट्कोणी डोके
१७ T11-5207110 टँक वॉशर-फ्रंट
१८ टी११-५२०७१११ कॅप टँक
१९ टी११-५२०७३१० पाईप अ‍ॅसी - फ्रंट वॉशर विंडशील्ड
२० T11-5207113 टाकी - वॉशर
२१ T11-5207129 रिंग - रबर
२२ T11-5207131 मार्गदर्शक पाईप
२३ T11-5207329 क्लिप व्हाईट

इंधन फिल्टर आणि तेल पंप यांच्यातील पहिले कनेक्शन म्हणजे ऑइल इनलेट पाईप आणि इंधन इंजेक्टरमधून परत येणारा पातळ ऑइल पाईप म्हणजे ऑइल रिटर्न पाईप.

तेल पंपांचे तीन प्रकार आहेत: इन-लाइन प्रकार, वितरण प्रकार आणि एकल प्रकार. कोणताही प्रकार असो, तेल पंपची गुरुकिल्ली "पंप" या शब्दात आहे. पंप तेलाचे प्रमाण, दाब आणि वेळ अतिशय अचूक आणि लोडनुसार स्वयंचलितपणे समायोजित केले पाहिजे. तेल पंप हा एक घटक आहे ज्यामध्ये बारीक प्रक्रिया आणि जटिल उत्पादन प्रक्रिया असते. देशांतर्गत आणि परदेशात सामान्य ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिनचे तेल पंप जगातील काही व्यावसायिक कारखान्यांद्वारे उत्पादित केले जातात.

ऑइल पंप फक्त पॉवर सोर्सनेच काम करू शकतो आणि त्याच्या खालच्या भागात असलेला कॅमशाफ्ट इंजिन क्रँकशाफ्ट गियरद्वारे चालवला जातो. इंधन इंजेक्शन पंपचा मुख्य भाग प्लंजर आहे. जर आपण त्याची तुलना हॉस्पिटलमधील सामान्य सिरिंजशी केली तर, हलणाऱ्या प्लगला प्लंजर म्हणतात आणि सुई सिलेंडरला प्लंजर स्लीव्ह म्हणतात. समजा सुई सिलेंडरमध्ये प्लंजरच्या एका टोकाला स्प्रिंग बसवले आहे आणि प्लंजरचे दुसरे टोक कॅमशाफ्टला स्पर्श करते. जेव्हा कॅमशाफ्ट एका आठवड्यासाठी फिरते, तेव्हा प्लंजर प्लंजर स्लीव्हमध्ये एकदा वर आणि खाली हलवेल, हा इंधन इंजेक्शन पंप प्लंजरचा मूलभूत हालचाल मोड आहे.

प्लंजर आणि प्लंजर स्लीव्ह हे अतिशय अचूक भाग आहेत. प्लंजर बॉडीवर एक झुकलेला खोबणी असतो आणि प्लंजर स्लीव्हवर एक लहान छिद्र असते त्याला सक्शन पोर्ट म्हणतात. हे सक्शन पोर्ट डिझेलने भरलेले असते. जेव्हा प्लंजरचा झुकलेला खोबणी सक्शन पोर्टकडे तोंड करतो तेव्हा डिझेल प्लंजर स्लीव्हमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा कॅमशाफ्टने प्लंजरला एका विशिष्ट उंचीवर ढकलले जाते तेव्हा प्लंजरचा झुकलेला खोबणी सक्शन पोर्टसह अडकतो आणि सक्शन पोर्ट बंद केला जातो, ज्यामुळे डिझेल आत शोषले जाऊ शकत नाही किंवा बाहेर दाबले जाऊ शकत नाही. जेव्हा प्लंजर वाढत राहतो तेव्हा ते डिझेलला दाबते, जेव्हा डिझेलचा दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत पोहोचतो तेव्हा ते चेक व्हॉल्व्ह उघडते आणि इंधन इंजेक्शन नोजलमध्ये बाहेर पडते आणि नंतर इंधन इंजेक्शन नोजलमधून सिलेंडर ज्वलन कक्षात प्रवेश करते. प्रत्येक वेळी प्लंजर विशिष्ट प्रमाणात डिझेल सोडतो तेव्हा त्याचा फक्त काही भाग सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केला जातो आणि उर्वरित तेल रिटर्न होलमधून सोडले जाते आणि डिस्चार्ज केलेल्या तेल रिटर्न प्रमाण वाढवून किंवा कमी करून इंधन इंजेक्शन प्रमाण समायोजित केले जाते.

जेव्हा प्लंजर "वरच्या बिंदू" वर येतो आणि खाली सरकतो, तेव्हा प्लंजरचा कललेला खोबणी पुन्हा सक्शन पोर्टला भेटेल आणि डिझेल तेल पुन्हा प्लंजर स्लीव्हमध्ये शोषले जाईल. वरील कृती पुन्हा करा. इन-लाइन इंधन इंजेक्शन पंपच्या प्लंजर सिस्टमचा प्रत्येक गट एका सिलेंडरशी संबंधित असतो आणि चार सिलेंडरमध्ये प्लंजर सिस्टमचे चार गट असतात. म्हणून, आकारमान तुलनेने मोठे असते आणि ते बहुतेक मध्यम आकाराच्या आणि त्यावरील वाहनांमध्ये वापरले जाते. उदाहरणार्थ, बस आणि ट्रकवरील डिझेल इंजिन सामान्यतः इन-लाइन इंधन इंजेक्शन पंप वापरतात.