CHERY A1 KIMO S12-നുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ആക്സസറി

1 Q1860840 ബോൾട്ട്-ക്ലച്ച്-ആൻഡ്-ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹൗസിംഗ്
2 QR523-1701102 ബോൾട്ട്-ഓയിൽ ഡിസ്ചാർജ്
3 QR519MHA-1703522 ബോൾട്ട്
5 QR519MHA-1701130 ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റ് സ്റ്റോപ്പർ പ്ലേറ്റ്-ഒന്നാം-ഉം-രണ്ടാം-ഉം സ്പീഡ്
6 QR513MHA-1702520 ഷാഫ്റ്റ് അസി – ക്ലച്ച് റിലീസ്
7 Q1840820 ബോൾട്ട് - ഹെക്സാഗൺ ഫ്ലേഞ്ച്
8 QR523-1702320 ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റ് സീറ്റ് അസി
9 015301960AA സ്വിച്ച് അസി-റിവേഴ്സ് ലാമ്പ്
10 QR519MHA-1703521 ഹുക്ക്
11 QR512-1602101 ബെയറിംഗ്-ക്ലച്ച് അസി
12 QR513MHA-1702502 ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്ക്
13 QR513MHA-1702504 റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ്-ക്ലച്ച് റിലീസ്
14 QR523-1701103 വാഷർ
15 QR513MHA-1701202 സ്ലീവ്- ആന്റിഫിക്കേഷൻ
16 015301244AA വാഷർ-റിവേഴ്സ് സ്വിച്ച്
17 QR523-1701220 മാഗ്നറ്റ് അസി
18 015301473AA എയർ വെസൽ
19 015301474AA ക്യാപ്-എയർ വെസൽ
20 513MHA-1700010 ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി
21 QR513MHA-1702505 ബോൾട്ട്
22 QR513MHA-1702506 പിൻ-റിലീസ് ഫോർക്ക്

എഞ്ചിന്റെ വേഗതയും ചക്രങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന വേഗതയും ഏകോപിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇത് എഞ്ചിന്റെ മികച്ച പ്രകടനത്തിന് പൂർണ്ണ പ്ലേ നൽകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിനും ചക്രങ്ങളും തമ്മിൽ വ്യത്യസ്ത ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ട്രാൻസ്മിഷന് കഴിയും.
ഗിയർ മാറ്റുന്നതിലൂടെ, എഞ്ചിന് അതിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച പവർ പെർഫോമൻസ് അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ട്രാൻസ്മിഷന്റെ വികസന പ്രവണത കൂടുതൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാവുകയാണ്, കൂടാതെ ഓട്ടോമേഷന്റെ അളവ് ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമാണ്. ഭാവിയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മുഖ്യധാരയാകും.

പ്രഭാവം
എഞ്ചിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് വേഗത വളരെ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ പരമാവധി പവറും ടോർക്കും ഒരു നിശ്ചിത വേഗത ശ്രേണിയിൽ ദൃശ്യമാകും. എഞ്ചിന്റെ മികച്ച പ്രകടനത്തിന് പൂർണ്ണ പ്ലേ നൽകുന്നതിന്, എഞ്ചിന്റെ വേഗതയും ചക്രങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന വേഗതയും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു കൂട്ടം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

പ്രവർത്തനം
① ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം മാറ്റുകയും ഡ്രൈവിംഗ് വീൽ ടോർക്കും വേഗതയും പതിവായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് വ്യതിയാന ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിൻ അനുകൂലമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ (ഉയർന്ന പവർ, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം) പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുക;
② എഞ്ചിന്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന് പിന്നിലേക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും;
③ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ ന്യൂട്രൽ ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുക, അതുവഴി എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനും നിഷ്‌ക്രിയമാകാനും കഴിയും, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് സുഗമമാക്കാനും കഴിയും.
ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒരു വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസവും ഒരു കൺട്രോൾ മെക്കാനിസവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, ഒരു പവർ ടേക്ക്-ഓഫും ചേർക്കാം. തരംതിരിക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതത്തിന്റെ മാറ്റ മോഡ് അനുസരിച്ച്, പ്രവർത്തന മോഡിന്റെ വ്യത്യാസം അനുസരിച്ച്.

നേട്ടം
ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഗിയറുകൾ മാറ്റുക.
എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി പവർ എപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുക.
എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾക്കും അനുബന്ധമായ ഷിഫ്റ്റ് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്.
ഷിഫ്റ്റ് പോയിന്റുകൾ ഏകപക്ഷീയമായി മാറുന്നു.