1 473H-1003021 സീറ്റ് വാഷർ-ഇന്റേക്ക് വാൽവ്
2 473H-1007011BA വാൽവ്-ഇന്റേക്ക്
3 481H-1003023 വാൽവ് പൈപ്പ്
4 481H-1007020 വാൽവ് ഓയിൽ സീൽ
5 473H-1007013 സീറ്റ്-വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് ലോവർ
6 473H-1007014BA വാൽവ് സ്പ്രിംഗ്
7 473H-1007015 സീറ്റ്-വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് അപ്പർ
8 481H-1007018 വാൽവ് ബ്ലോക്ക്
9 473H-1003022 സീറ്റ് വാഷർ-എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവ്
10 473H-1007012BA വാൽവ്-എക്സ്ഹോസ്റ്റ്
11 481H-1003031 ബോൾട്ട്-കാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ ഓയിൽ പൈപ്പ്
12 481H-1003033 വാഷർ-സിലിണ്ടർ ക്യാപ് ബോൾട്ട്
13 481H-1003082 സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ട്-M10x1.5
14 481F-1006020 ഓയിൽ സീൽ-കാംഷാഫ്റ്റ് 30x50x7
15 481H-1006019 സെൻസർ-കാംഷാഫ്റ്റ്-സിഗ്നൽ പുള്ളി
16 481H-1007030 റോക്കർ ആർം അസി
17 473F-1006035BA കാംഷാഫ്റ്റ്-എക്സ്ഹോസ്റ്റ്
18 473F-1006010BA കാംഷാഫ്റ്റ്-എയർ ഇൻടേക്ക്
19 481H-1003086 ഹംഗർ
20 480EC-1008081 ബോൾട്ട്
21 481H-1003063 ബോൾട്ട്-ബെയറിംഗ് കവർ കാംഷാഫ്റ്റ്
22-1 473F-1003010 സിലിണ്ടർ ഹെഡ്
22-2 473F-BJ1003001 സബ് അസി-സിലിണ്ടർ ഹെഡ് (473കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്-സ്പെയർ ഭാഗം)
23 481H-1007040 ഹൈഡ്രോളിക് ടാപ്പറ്റ് അസി
24 481H-1008032 സ്റ്റഡ് M6x20
25 473H-1003080 ഗാസ്കറ്റ്-സിലിണ്ടർ
26 481H-1008112 സ്റ്റഡ് M8x20
27 481H-1003062 ബോൾട്ട് ഹെക്സഗൺ ഫ്ലേഞ്ച് M6x30
30 എസ്21-1121040 സീൽ-ഇന്ധന നോസൽ
സിലിണ്ടർ ഹെഡ്
എഞ്ചിന്റെ കവറും സിലിണ്ടർ സീൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഭാഗങ്ങളും, വാട്ടർ ജാക്കറ്റ്, സ്റ്റീം വാൽവ്, കൂളിംഗ് ഫിൻ എന്നിവയുൾപ്പെടെ.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം അലോയ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ മാട്രിക്സ് മാത്രമല്ല, സിലിണ്ടറിന്റെ സീലിംഗ് കവറും കൂടിയാണ്. സിലിണ്ടറിന്റെ മുകൾഭാഗവും പിസ്റ്റണും ചേർന്നതാണ് ജ്വലന അറ. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സപ്പോർട്ട് സീറ്റും ടാപ്പറ്റ് ഗൈഡ് ഹോൾ സീറ്റും സിലിണ്ടർ ഹെഡുമായി ഒന്നായി കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന ഘടന പലരും സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെയും സിലിണ്ടർ ഹോളിന്റെയും സീലിംഗ് പ്ലെയിനിന്റെ വാർപ്പിംഗ് രൂപഭേദം (സീലിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തൽ), ഇൻലെറ്റ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളുടെ സീറ്റ് ഹോളുകളിലെ വിള്ളലുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ത്രെഡുകളുടെ കേടുപാടുകൾ മുതലായവയാണ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ കേടുപാടുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന പ്രതിഭാസങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും. പ്രത്യേകിച്ച്, അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിച്ച സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉപഭോഗമുണ്ട്, കാരണം അതിന്റെ കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയൽ കാഠിന്യം, താരതമ്യേന മോശം ശക്തി, എളുപ്പത്തിലുള്ള രൂപഭേദം, കേടുപാടുകൾ എന്നിവ കാരണം.
1. സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും ആവശ്യകതകളും
ഗ്യാസ് ബലം മൂലവും സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും ഉണ്ടാകുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വഹിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വാതകവുമായുള്ള സമ്പർക്കം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉയർന്ന താപ ലോഡും ഇത് വഹിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിന്റെ നല്ല സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ, സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ രൂപഭേദം വരുത്തുകയോ ചെയ്യരുത്. അതിനാൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് മതിയായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ താപനില വിതരണം കഴിയുന്നത്ര ഏകീകൃതമാക്കുന്നതിനും ഇൻടേക്ക്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള താപ വിള്ളലുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനും, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നന്നായി തണുപ്പിക്കണം.
2. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മെറ്റീരിയൽ
സിലിണ്ടർ ഹെഡുകൾ സാധാരണയായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതേസമയം കാറുകൾക്കുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതലും അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
3. സിലിണ്ടർ തല ഘടന
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയുള്ള ഒരു ബോക്സ് ഭാഗമാണ്. ഇൻലെറ്റ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റ് ഹോളുകൾ, വാൽവ് ഗൈഡ് ഹോളുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മൗണ്ടിംഗ് ഹോളുകൾ (ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ) അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ മൗണ്ടിംഗ് ഹോളുകൾ (ഡീസൽ എഞ്ചിൻ) എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് മെഷീൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഒരു വാട്ടർ ജാക്കറ്റ്, ഒരു എയർ ഇൻലെറ്റ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പാസേജ്, ഒരു കംബസ്റ്റ് ചേമ്പർ അല്ലെങ്കിൽ കംബസ്റ്റ് ചേമ്പറിന്റെ ഒരു ഭാഗം എന്നിവയും സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ക്യാം ബെയറിംഗ് ഹോൾ അല്ലെങ്കിൽ ക്യാം ബെയറിംഗ് സീറ്റും അതിന്റെ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ പാസേജും ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടർ ഹെഡും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു.
വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് മൂന്ന് ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങളുണ്ട്: ഇന്റഗ്രൽ തരം, ബ്ലോക്ക് തരം, സിംഗിൾ തരം. ഒരു മൾട്ടി സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിൽ, എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളും ഒരു സിലിണ്ടർ ഹെഡ് പങ്കിടുന്നുവെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡിനെ ഇന്റഗ്രൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു; ഓരോ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരു കവർ അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരു കവർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഒരു ബ്ലോക്ക് സിലിണ്ടർ ഹെഡാണ്; ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒരു ഹെഡ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഒരു സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡാണ്. എയർ കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ എല്ലാം സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളാണ്.