ЕЛЕКТРИЧЕН ЦЕВКОВОД ЗА РЕЗЕРВОАР ЗА ТЕЧНОСТ ЗА CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 ПОДЛОЖАЧКА НА МЛАЗНИЦИ - FRT
2 T11-5612013 ПРСТЕНИ ГУМИ
3 T11-5207327 ПОДЛОЖАЧКА НА МЛАЗНИЦИ - F.WIND
4 T11-5207331 ШТИПКА ЦРНА
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 ЦЕВКА1
7 T11-5207313 КОНЕКТОР
8 T11-5207321 ЦЕВКА3
9 T11-5207311 КОНЕКТОР
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 КОНЕКТОР
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 БРИШАЧ НА МОТОР
14 T11-5207127 БРИШАЧ НА МОТОР
15 Q33006 ШЕСТОГАСТОГАЛНА НАВРТКА
16 Q1460620 ШЕСТАГОЛНА ГЛАВА СО ЗАВРТ
17 T11-5207110 ПЕЧАЛКА НА РЕЗЕРВОАРОТ - ПРЕДНА
18 T11-5207111 РЕЗЕРВОАР СО КАПАЧЕ
19 T11-5207310 СОСТАВ НА ЦЕВКИ – ПЕЈЧКА НА ПРЕДЕН ШОФРОБРАНОК
20 T11-5207113 РЕЗЕРВОАР – ПОДЛОШКА
21 T11-5207129 ПРСТЕНИ – ГУМА
22 T11-5207131 Водичка цевка
23 T11-5207329 ШТИПКА БЕЛА

Првата врска помеѓу филтерот за гориво и пумпата за масло е цевката за влез на масло, а потенката цевка за масло што се враќа од инјекторот за гориво е цевката за враќање на маслото.

Постојат три вида пумпи за масло: во линија, дистрибутивен тип и единечен тип. Без разлика на типот, клучот на пумпата за масло лежи во зборот „пумпа“. Количината, притисокот и времето на пумпата за масло треба да бидат многу точни и автоматски да се прилагодуваат според оптоварувањето. Пумпата за масло е компонента со фина обработка и сложен процес на производство. Пумпата за масло за дизел мотори во земјата и во странство ја произведуваат неколку професионални фабрики во светот.

Пумпата за масло може да работи само со извор на енергија, а брегастата осовина на нејзиниот долен дел е погонувана од запчаникот на коленестото вратило на моторот. Клучниот дел од пумпата за вбризгување на гориво е клипот. Ако ја споредиме со вообичаениот шприц во болницата, подвижниот приклучок се нарекува клип, а цилиндарот на иглата се нарекува ракав на клипот. Да претпоставиме дека пружина е инсталирана во цилиндарот на иглата на едниот крај од клипот, а другиот крај на клипот ја допира брегастата осовина. Кога брегастата осовина ротира една недела, клипот ќе се движи нагоре и надолу во ракавот на клипот еднаш. Ова е основниот режим на движење на клипот на пумпата за вбризгување на гориво.

Клипот и ракавот на клипот се многу прецизни делови. На телото на клипот има накосен жлеб, а мала дупка на ракавот на клипот се нарекува всисен отвор. Овој всисен отвор е исполнет со дизел. Кога наклонетиот жлеб на клипот е свртен кон всисниот отвор, дизелот влегува во ракавот на клипот. Кога клипот е турнат до одредена висина од брегастата осовина, наклонетиот жлеб на клипот е заоблен со всисниот отвор, а всисниот отвор е затворен, така што дизелот не може ниту да се вшмука ниту да се притисне надвор. Кога клипот продолжува да се крева, го компресира дизелот. Кога притисокот на дизелот ќе достигне одредено ниво, тој ќе го отвори неповратниот вентил и ќе се исфрли во млазницата за вбризгување на гориво, а потоа ќе влезе во комората за согорување на цилиндарот од млазницата за вбризгување на гориво. Секој пат кога клипот испушта одредена количина дизел, само дел од него се вбризгува во цилиндарот, а остатокот се испушта од отворот за враќање на маслото, а количината на вбризгување на горивото се прилагодува со зголемување или намалување на количината на испуштено враќање на маслото.

Кога клипот ќе се искачи до „горната точка“ и ќе се спушти надолу, наклонетиот жлеб на клипот повторно ќе се сретне со отворот за вшмукување, а дизел маслото повторно ќе се вшмука во ракавот на клипот. Повторете го горенаведеното дејство повторно. Секоја група на клипен систем на пумпа за вбризгување гориво во линија одговара на еден цилиндар, а постојат четири групи на клипен системи во четири цилиндри. Затоа, волуменот е релативно голем и најчесто се користи кај возила со средна и поголема големина. На пример, дизел моторите на автобусите и камионите генерално користат пумпи за вбризгување гориво во линија.