CUPULA CYLINDRI MOTORIS pro CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 VALVULA ADMISSIONIS SEDILIS
2 473H-1007011BA VALVULA ADMISSIONIS
3 481H-1003023 TUBUS VALVULAE
4 481H-1007020 SIGILLUM OLEI VALVULAE
5 473H-1007013 SEDILE-VALVULA VERSUS INFERIOR
6 473H-1007014BA VALVULA VERTICALIS
7 473H-1007015 SEDILE-VALVULA VERSUS SUPERIOR
8 481H-1007018 STRUCTURA VALVULAE
9 473H-1003022 VALVULA EXHAUSTUS SEDILIS ET LAVATRICIS
10 473H-1007012BA VALVULA EXHAUSTUS
11 481H-1003031 CLAUSUS-TUBUS OLEI SITUS ARBI CAMEI
12 481H-1003033 CYLINDRI OPERCULI LAVELLI
13 481H-1003082 CLAUSUM CAPITIS CYLINDRICAE-M10x1.5
14 481F-1006020 SIGILLUM OLEI-ARBORIS CAMMAE 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-ARBOR CAMMARIUS-TROCHLEA SIGNALIS
16 481H-1007030 BRACHIUM OSCILLANTEM CONIUNCTIO
17 473F-1006035BA ARBOR CAMMAE-EXHAUSTUS
18 473F-1006010BA ARBOR CAMMARIUS-ADMISSIO AERIS
19 481H-1003086 SUSPENDICULUM
20 480EC-1008081 CLAUSUM
21 481H-1003063 Operculum fulcri et arboris cammarum
22-1 473F-1003010 CAPUT CYLINDRI
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY - CAPUT CYLINDRI (473 FERRUM FUSUM - PARS SUBSTITUTA)
23 481H-1007040 CONIUNCTIO PULSORII HYDRAULICI
24 481H-1008032 CLAVUS M6x20
25 473H-1003080 OBSTRUCTIO-CYLINDRUM
26 481H-1008112 CLAVUS M8x20
27 481H-1003062 CLAUS HEXAGONALIS FLANXA M6x30
30 S21-1121040 SIGILLUM-INFUSOR COMBUSTIBILIS

Caput cylindricum
Operculum machinae et partes ad cylindrum obsignandum, inter quas tunicam aquae, valvulam vaporis et pinnam refrigerantem.
Caput cylindri ex ferro fuso vel mixtura aluminii fabricatur. Non solum matrix institutionis mechanismi valvulae est, sed etiam operculum obturans cylindri. Camera combustionis ex summo cylindri et pistone constat. Multi structuram adoptaverunt ut sedes sustentans arborem cammarum et sedes foraminis ducis tappeti in unum cum capite cylindri fundantur.
Pleraque phaenomena laesionis capitis cylindri sunt deformatio et incurvatio plani obturationis capitis cylindri et foraminis cylindri (laesio obturationis), fissurae in foraminibus sedis valvularum admissionis et exhaustionis, laesio filorum institutionis candelarum, etc. Praesertim, caput cylindri e mixtura aluminii fusum plus consumit quam ferrum fusum propter duritiem materialem humilem, firmitatem relative pauperem, et deformationem et laesionem facilem.

1. Conditiones operandi et requisita capitis cylindri
Caput cylindri onus mechanicum a vi gasis et a fixatione bullarum capitis cylindri ortum fert. Simul etiam onus thermale magnum propter contactum cum gas altae temperaturae fert. Ut bona obsignatio cylindri efficiatur, caput cylindri non laeditur nec deformari debet. Ergo, caput cylindri satis firmitatis et rigiditatis habere debet. Ut distributio temperaturae capitis cylindri quam uniformis sit et fissurae thermales inter sedes valvulae inductionis et exhaustionis vitentur, caput cylindri bene refrigerandum est.
2. Materia capitis cylindri
Capita cylindri plerumque ex ferro fuso cinereo altae qualitatis vel ex ferro fuso mixto fiunt, dum machinae benzinariae autocinetorum plerumque capita cylindri ex aluminio mixto utuntur.
3. Structura capitis cylindri
Caput cylindri est pars quadrata structura complexa. Machinatur foraminibus pro sedibus valvulae admissionis et exhaustionis, foraminibus pro ductoribus valvulae, foraminibus pro figendis candelae (in machinis gasolinis) vel foraminibus pro injectoribus cibus (in machinis dieselis). In capite cylindri etiam involucrum aquae, foramen admissionis et exhaustionis aeris, et camera combustionis vel pars camerae combustionis funduntur. Si arbor cammarum in capite cylindri installatur, caput cylindri etiam foramine pro fulcro cammae vel sede pro fulcro cammae et eius meatu pro oleo lubricante tractatur.
Caput cylindri motoris aqua refrigerati tres formas structurales habet: integralem, quadrangularem, et singularem. In motore multicylindrico, si omnes cylindri caput cylindricum communicant, caput cylindricum integrale appellatur; si unum operculum pro duobus cylindris vel unum operculum pro tribus cylindris est, caput cylindricum "quadrangulare" est; si quisque cylindrus caput habet, caput cylindricum singulare est. Motores aere refrigerati omnes capita cylindrica singularia sunt.