チェリー用油圧ステアリングギアラックステアリングポンプ

ギアはベアリングを介してハウジング内に支持され、一端はステアリングシャフトに接続され、運転者の操舵制御力を入力します。他端はステアリングラックに直接噛み合って一対の伝動ペアを形成し、ステアリングラックを介してタイロッドを駆動してステアリングナックルを回転させます。
ギアラックの噛み合いに隙間が生じないように、コンペンセイションスプリングによって発生する圧縮力が、プレスプレートを介してステアリングギアとステアリングラックを加圧します。スプリングのプリロードは、スタッドを調整することで調整できます。
ラック＆ピニオンステアリングギアの性能特性：
他のタイプのステアリングギアと比較して、ラック＆ピニオン式ステアリングギアは構造がシンプルでコンパクトです。シェルは主にアルミニウム合金またはマグネシウム合金のダイカスト製で、ステアリングギアの品質は比較的良好です。ギアラック伝動方式を採用しており、高い伝動効率を実現しています。
摩耗によりギアとラックの間に隙間が生じた場合、ラックの背面と駆動ピニオンの近くに設置された調整可能な押圧力のスプリングが歯間の隙間を自動的に解消し、ステアリングシステムの剛性を向上させるだけでなく、操作時の衝撃や騒音を防止します。ステアリングギアは体積が小さく、ステアリングロッカーアームとストレートロッドがないため、ステアリングホイールの角度を大きくすることができ、製造コストが低くなります。
しかし、その逆効率は高い。車両が凹凸のある路面を走行しているとき、ハンドルと路面との間の衝撃力の大部分がハンドルに伝達され、ドライバーの精神的緊張を引き起こし、車両の進行方向を正確に制御することが困難になる。ハンドルの急激な回転は、衝撃を与え、ドライバーに危害を及ぼす可能性がある。