ראש צילינדר מנוע עבור CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 שסתום יניקה למושב
2 473H-1007011BA שסתום יניקה
3 481H-1003023 צינור שסתום
4 481H-1007020 אטם שמן שסתום
5 473H-1007013 קפיץ שסתום מושב תחתון
קפיץ שסתום 6 473H-1007014BA
7 473H-1007015 קפיץ שסתום מושב עליון
8 481H-1007018 בלוק שסתומים
9 473H-1003022 שסתום פליטה למושב
10 473H-1007012BA שסתום-פליטה
11 481H-1003031 בורג-מיקום גל זיזים צינור שמן
12 481H-1003033 בורג מכסה צילינדר-דיסקית
13 481H-1003082 בורג ראש צילינדר-M10x1.5
14 481F-1006020 אטם שמן-גל זיזים 30x50x7
15 481H-1006019 חיישן-גל זיזים-גלגלת איתות
16 481H-1007030 מכלול זרוע נדנדה
17 473F-1006035BA גל זיזים-פליטה
18 473F-1006010BA גל זיזים - יניקת אוויר
19 481H-1003086 קולב
20 480EC-1008081 בורג
21 481H-1003063 גל זיזים מכסה מיסב בורג
ראש צילינדר 22-1 473F-1003010
22-2 473F-BJ1003001 תת-מכלול - ראש צילינדר (473 ברזל יצוק - חלק חילוף)
23 481H-1007040 מכלול שסתום הידראולי
24 481H-1008032 בורג M6x20
25 473H-1003080 אטם-צילינדר
26 481H-1008112 בורג M8x20
27 481H-1003062 בורג אוגן משושה M6x30
30 S21-1121040 אטם-פיית דלק

ראש צילינדר
מכסה המנוע והחלקים לאיטום הצילינדר, כולל מעיל מים, שסתום קיטור וסנפיר קירור.
ראש הצילינדר עשוי מברזל יצוק או מסגסוגת אלומיניום. הוא לא רק מטריצת ההתקנה של מנגנון השסתום, אלא גם מכסה האיטום של הצילינדר. תא הבעירה מורכב מחלקו העליון של הצילינדר והבוכנה. רבים אימצו את המבנה של יציקת מושב תמיכת גל הזיזים ומושב חור ההובלה של ראש הצילינדר לאחד.
רוב תופעות הנזק של ראש הצילינדר הן עיוות עיוות של מישור האיטום של ראש הצילינדר וחור הצילינדר (פגיעה באטם), סדקים בחורי המושב של שסתומי הכניסה והפליטה, נזק להברגות התקנת מצת וכו'. בפרט, ראש צילינדר המצוק בסגסוגת אלומיניום צריך יותר מברזל יצוק בגלל קשיות החומר הנמוכה שלו, חוזקו ירוד יחסית ועיוות ונזק קלים.

1. תנאי עבודה ודרישות של ראש צילינדר
ראש הצילינדר נושא את העומס המכני הנגרם מכוח הגז ומחיזוק ברגי ראש הצילינדר. במקביל, הוא נושא גם עומס תרמי גבוה עקב מגע עם גז בטמפרטורה גבוהה. על מנת להבטיח איטום טוב של הצילינדר, ראש הצילינדר לא ייפגע או יתעוות. לכן, ראש הצילינדר צריך להיות בעל חוזק וקשיחות מספקים. על מנת להפוך את פיזור הטמפרטורה של ראש הצילינדר לאחיד ככל האפשר ולמנוע סדקים תרמיים בין מושבי שסתום היניקה והפליטה, ראש הצילינדר צריך להיות מקורר היטב.
2. חומר ראש הצילינדר
ראשי צילינדרים עשויים בדרך כלל מברזל יצוק אפור איכותי או מסגסוגת ברזל יצוק, בעוד שמנועי בנזין למכוניות משתמשים בעיקר בראשי צילינדרים מסגסוגת אלומיניום.
3. מבנה ראש הצילינדר
ראש הצילינדר הוא חלק קופסה בעל מבנה מורכב. הוא מעובד עם חורי מושב שסתום כניסה ופליטה, חורי מדריך שסתום, חורי הרכבה של מצת (מנוע בנזין) או חורי הרכבה של מזרק דלק (מנוע דיזל). מעיל מים, מעבר כניסת אוויר ופליטה ותא בעירה או חלק מתא הבעירה יצוקים גם הם בראש הצילינדר. אם גל זיזים מותקן על ראש הצילינדר, ראש הצילינדר עובר גם עיבוד של חור מיסב זיזים או מושב מיסב זיזים ומעבר שמן סיכה שלו.
לראש הצילינדר של מנוע מקורר מים יש שלוש צורות מבניות: סוג אינטגרלי, סוג בלוק וסוג יחיד. במנוע רב-צילינדרים, אם כל הצילינדרים חולקים ראש צילינדר, ראש הצילינדר נקרא ראש צילינדר אינטגרלי; אם יש כיסוי אחד לכל שני צילינדרים או כיסוי אחד לכל שלושה צילינדרים, ראש הצילינדר הוא ראש צילינדר בלוק; אם לכל צילינדר יש ראש, זהו ראש צילינדר יחיד. מנועי מקוררי אוויר הם כולם ראשי צילינדר יחידים.