Produttore e fornitore cinese di TESTATA DEL CILINDRO DEL MOTORE per CHERY A1 KIMO S12 | DEYI
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TESTATA DEL CILINDRO DEL MOTORE per CHERY A1 KIMO S12

Breve descrizione:

1 473H-1003021 VALVOLA DI ASPIRAZIONE DELLA LAVANDERIA DEL SEDILE
2 473H-1007011BA VALVOLA DI ASPIRAZIONE
3 481H-1003023 TUBO VALVOLA
4 481H-1007020 GUARNIZIONE OLIO VALVOLA
5 473H-1007013 MOLLA SEDE VALVOLA INFERIORE
6 473H-1007014BA MOLLA VALVOLA
7 473H-1007015 MOLLA SEDE VALVOLA SUPERIORE
8 481H-1007018 BLOCCO VALVOLE
9 473H-1003022 VALVOLA DI SCARICO-LAVASELLA SEDILE
10 473H-1007012BA VALVOLA DI SCARICO
11 481H-1003031 BULLONE-POSIZIONE ALBERO A CAMME TUBO OLIO
12 481H-1003033 BULLONE DEL TAPPO DEL CILINDRO DELLA RONDELLA
13 481H-1003082 BULLONE A TESTA CILINDRICA-M10x1,5
14 481F-1006020 PARAOLIO-ALBERO A CAMME 30x50x7
15 481H-1006019 PULEGGIA SENSORE-ALBERO A CAMME-SEGNALE
16 481H-1007030 GRUPPO BILANCIERE
17 473F-1006035BA ALBERO A CAMME-SCARICO
18 Codice articolo: 473F-1006010BA ALBERO A CAMME-ASPIRAZIONE ARIA
19 481H-1003086 APPENDIABITI
20 480EC-1008081 BULLONE
21 481H-1003063 COPERCHIO CUSCINETTO BULLONE ALBERO A CAMME
22-1 473F-1003010 TESTATA DEL CILINDRO
22-2 Codice articolo: 473F-BJ1003001 GRUPPO SECONDARIO-TESTA CILINDRO (GHISA 473-RICAMBI)
23 481H-1007040 GRUPPO PUNTERIA IDRAULICA
24 481H-1008032 PERNO M6x20
25 473H-1003080 GUARNIZIONE-CILINDRO
26 481H-1008112 PERNO M8x20
27 481H-1003062 BULLONE ESAGONALE FLANGIATO M6x30
30 S21-1121040 UGELLO SEAL-FUEL


  • Prezzo FOB:US $0,5 - 9.999 / pezzo
  • Quantità minima ordinabile:100 pezzi
  • Capacità di fornitura:10000 pezzi al mese
  • Dettagli del prodotto

    Tag dei prodotti

    1 473H-1003021 RONDELLA SEDILE-VALVOLA DI ASPIRAZIONE
    2 473H-1007011BA VALVOLA DI ASPIRAZIONE
    3 481H-1003023 TUBO VALVOLA
    4 481H-1007020 GUARNIZIONE OLIO VALVOLA
    5 473H-1007013 MOLLA SEDE VALVOLA INFERIORE
    6 473H-1007014BA MOLLA VALVOLA
    7 473H-1007015 SEDE-MOLLA VALVOLA SUPERIORE
    8 481H-1007018 BLOCCO VALVOLE
    9 473H-1003022 RONDELLA SEDILE-VALVOLA DI SCARICO
    10 473H-1007012BA VALVOLA DI SCARICO
    11 481H-1003031 BULLONE - TUBO OLIO POSIZIONE ALBERO A CAMME
    12 481H-1003033 BULLONE DEL TAPPO DEL CILINDRO DELLA RONDELLA
    13 481H-1003082 BULLONE A TESTA CILINDRICA-M10x1,5
    14 481F-1006020 PARAOLIO-ALBERO A CAMME 30x50x7
    15 481H-1006019 SENSORE-ALBERO A CAMME-PULEGGIA DEL SEGNALE
    16 481H-1007030 GRUPPO BILANCIERE
    17 473F-1006035BA ALBERO A CAMME-SCARICO
    18 473F-1006010BA ALBERO A CAMME - ASPIRAZIONE ARIA
    19 481H-1003086 APPENDIABITI
    20 480EC-1008081 BULLONE
    21 481H-1003063 COPERCHIO CUSCINETTO BULLONE ALBERO A CAMME
    22-1 473F-1003010 TESTATA CILINDRO
    22-2 473F-BJ1003001 GRUPPO SOTTOCARRO-TESTA CILINDRO (473GHISA-RICAMBI)
    23 481H-1007040 GRUPPO PUNTERIA IDRAULICA
    24 481H-1008032 PERNO M6x20
    25 473H-1003080 GUARNIZIONE CILINDRO
    26 481H-1008112 PERNO M8x20
    27 481H-1003062 BULLONE ESAGONALE FLANGIATO M6x30
    30 S21-1121040 GUARNIZIONE UGELLO CARBURANTE

    Testata del cilindro
    Il coperchio del motore e le parti per la sigillatura del cilindro, tra cui la camicia d'acqua, la valvola del vapore e l'aletta di raffreddamento.
    La testata è realizzata in ghisa o lega di alluminio. Non è solo la matrice di installazione del meccanismo valvola, ma anche il coperchio di tenuta del cilindro. La camera di combustione è composta dalla parte superiore del cilindro e dal pistone. Molti hanno adottato la struttura di fusione della sede di supporto dell'albero a camme e della sede del foro guida punterie in un unico pezzo con la testata.
    La maggior parte dei fenomeni di danneggiamento della testata del cilindro sono la deformazione del piano di tenuta della testata del cilindro e del foro del cilindro (danneggiando la guarnizione), le crepe nei fori delle sedi delle valvole di aspirazione e di scarico, il danneggiamento delle filettature di installazione delle candele, ecc. In particolare, la testata del cilindro realizzata in lega di alluminio presenta un consumo maggiore rispetto alla ghisa a causa della bassa durezza del materiale, della resistenza relativamente scarsa e della facile deformazione e danneggiamento.

    1. Condizioni di lavoro e requisiti della testata del cilindro
    La testata sopporta il carico meccanico causato dalla pressione del gas e dal serraggio dei bulloni della testata. Allo stesso tempo, sopporta anche un elevato carico termico dovuto al contatto con gas ad alta temperatura. Per garantire la buona tenuta del cilindro, la testata non deve essere danneggiata o deformata. Pertanto, la testata deve avere resistenza e rigidità sufficienti. Per rendere la distribuzione della temperatura nella testata il più uniforme possibile ed evitare cricche termiche tra le sedi delle valvole di aspirazione e di scarico, la testata deve essere ben raffreddata.
    2. Materiale della testata del cilindro
    Le testate dei cilindri sono generalmente realizzate in ghisa grigia di alta qualità o in ghisa legata, mentre i motori a benzina delle auto utilizzano per lo più testate dei cilindri in lega di alluminio.
    3. Struttura della testata del cilindro
    La testata è un componente scatolato dalla struttura complessa. È lavorata meccanicamente con fori per le sedi delle valvole di aspirazione e di scarico, fori per le guide delle valvole, fori per il montaggio delle candele (motori a benzina) o fori per il montaggio degli iniettori (motori diesel). Nella testata sono inoltre ricavati per fusione una camicia d'acqua, un condotto di aspirazione e di scarico dell'aria e una camera di combustione o parte di essa. Se l'albero a camme è installato sulla testata, quest'ultima viene lavorata anche con il foro o la sede del cuscinetto a camme e il relativo passaggio per l'olio lubrificante.
    La testata dei motori raffreddati ad acqua ha tre forme strutturali: integrale, monoblocco e monoblocco. In un motore multicilindrico, se tutti i cilindri condividono una testata, la testata è detta integrale; se è presente un coperchio per ogni due cilindri o un coperchio per ogni tre cilindri, la testata è detta monoblocco; se ogni cilindro ha una testata, si parla di testata monocilindrica. I motori raffreddati ad aria sono tutti monocilindrici.


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