Rafkerfislampi fyrir CHERY A3 M11

01 M11-3772010 AÐALLJÓS SAMSETNING – FR VINSTER
02 M11-3772020 AÐALLJÓS SAMSETNING – FR HÆGRI
03 M11-3732100 ÞÓKUGLAMPA – FR LH
04 M11-3732200 ÞOGLAMPAASSY – FR RH
05 M11-3714050 ÞAKLJÓS SAMSETNING – FR VINSTER
06 M11-3714060 ÞAKLJÓS SAMSETNING – FR HÆGRI
07 M11-3731010 LJÓSAMBAND – SNÚA VINSTRI
08 M11-3731020 LAMPASAMSTÆÐA – SNÚA HÆGRI
09 M11-3773010 AFTURLJÓS SAMSETNING – VINSTER RAÐUR
10 M11-3773020 AFTURLJÓS SAMSETNING – HÆGRI RAÐUR
11 M11-3714010 ÞAKLJÓS SAMSETNING – FR

Vísir og viðvörunarljós
1 mælitæki fyrir tímareimi
Fyrir sum innflutt ökutæki með tannreimi í gírkassa og yfirliggjandi kambás er endingartími tannreima vélarinnar almennt takmarkaður (um 10 milljónir km) og þarf að skipta um hann á þeim tíma. Til að gera viðhaldsfólki kleift að skipta um tannreima á réttum tíma er endingartímavísirinn „t.belt“ stilltur á mælaborðið. Eftirfarandi atriði skal hafa í huga við notkun.
(1) Þegar vísirinn kviknar skal strax fylgjast með kílómetramælinum. Ef uppsafnaður akstursfjarlægð nær eða fer yfir 10.000 km verður að skipta um tímareiminn, annars gæti hann slitnað og vélin geti ekki virkað eðlilega.
(2) Eftir að nýr tímareimi hefur verið skipt út skal fjarlægja gúmmítappann fyrir utan endurstillingarrofann á kílómetramælinum og ýta á endurstillingarrofann að innan með litlum, hringlaga stöng til að slökkva á vísinum á tímareiminu. Ef vísirinn slokknar ekki eftir að endurstillingarrofinn er virkjaður gæti verið að endurstillingarrofinn bili eða að rafrásin sé jarðtengd. Gerið við og lagið bilunina.
(3) Eftir að nýja tímareimin hefur verið skipt út skal fjarlægja kílómetramælin og stilla allar mælingar á kílómetramælinum á „0“.
(4) Ef stöðuljósið kviknar áður en ökutækinu hefur verið ekið í 10 milljónir km, ýttu á endurstillingarrofann til að slökkva á stöðuljósi tímareimins.
(5) Ef skipt er um tímareiminn áður en vísirljósið kviknar skal fjarlægja kílómetramælin og endurstilla bilamælin til að láta bilamælin í kílómetramælinum
Stilltu núllstöðu mótgírsins saman við gírkassann.
(6) Ef aðeins er skipt um kílómetramæli í stað tímareima skal stilla mótgírinn á upprunalega kílómetramælisstöðuna.
2 viðvörunarljós fyrir útblásturshita
Vegna uppsetningar á þríhliða hvarfakútum á útblástursröri nútímabíla hefur útblásturshitastigið hækkað, en of hár útblásturshitastig getur auðveldlega valdið skemmdum á þríhliða hvarfakútnum. Þess vegna eru þessar tegundir bíla búnir viðvörunarbúnaði fyrir útblásturshitastig. Þegar viðvörunarljósið fyrir útblásturshitastigið kviknar ætti ökumaður tafarlaust að draga úr hraða eða stöðva. Eftir að útblásturshitastigið lækkar slokknar viðvörunarljósið sjálfkrafa (en viðvörunarljósið fyrir bræðsluhitastigið heldur áfram að loga ef það er ekki stillt eða lagað eftir að það kviknar). Ef viðvörunarljósið fyrir útblásturshitastigið slokknar ekki þarf að finna orsökina og leiðrétta bilunina áður en ekið er af stað.
3 viðvörunarljós fyrir bremsur
Viðvörunarljósið fyrir bremsur er rautt með tákninu „!“ í hringnum. Ef rauða viðvörunarljósið fyrir bremsur er kveikt eru eftirfarandi aðstæður til staðar í bremsukerfinu:
(1) Núningsplata bremsunnar er mjög slitin;
(2) Bremsuvökvastigið er of lágt;
(3) Handbremsan hefur verið hert (handbremsulokinn er lokaður);
(4) Almennt séð, ef rauða viðvörunarljósið fyrir bremsur logar, þá logar einnig ABS-viðvörunarljósið á sama tíma, því ABS getur ekki gegnt hlutverki sínu ef hefðbundið bremsukerfi bilar.
4 viðvörunarljós fyrir læsivörn
Viðvörunarljósið fyrir læsivörn gegn bremsum er gult (eða gult) og orðið „ABS“ er í hringnum.
Í ökutækjum sem eru búin læsivörn (ABS) logar ABS-viðvörunarljósið á mælaborðinu í 3 til 6 sekúndur þegar kveikt er á snúið í „on“ stöðu, sem er sjálfsprófunarferli ABS og er eðlilegt fyrirbæri. Þegar sjálfsprófuninni er lokið, ef ABS er eðlilegt, slokknar viðvörunarljósið. Ef ABS-viðvörunarljósið logar stöðugt eftir sjálfsprófun, gefur það til kynna að rafeindastýring ABS hafi greint bilun sem stuðlar ekki að eðlilegri virkni læsivörnarinnar (til dæmis, þegar hraði ökutækisins fer yfir 20 km/klst, er merki frá hjólhraðaskynjaranum óeðlilegt), eða að EBV (rafrænt hemlunarkraftsdreifingarkerfi) hafi verið slökkt. Í þessu tilfelli, ef þú heldur áfram að aka, vegna þess að virkni hemlakerfisins hefur verið skert, mun rafræna hemlunarkraftsdreifingarkerfið ekki lengur stilla hemlunarkraft afturhjólsins. Við hemlun getur afturhjólið læst sig fyrirfram eða sveiflast afturhjólinu, þannig að hætta er á slysum sem þarf að yfirfara.
Þegar ökutækið er í gangi blikkar ABS-viðvörunarljósið eða er alltaf kveikt, sem gefur til kynna að um mismunandi umfang bilunarinnar sé að ræða. Blikkun gefur til kynna að bilunin hafi verið staðfest og geymd af stýrieiningunni; venjulega kveikt gefur það til kynna að ABS-virkni hafi ekki virkað. Ef hemlunargeta ökutækisins er óeðlileg við akstur, en ABS-viðvörunarljósið er ekki kveikt, þá gefur það til kynna að bilunin liggi í vélrænum hlutum og vökvahlutum hemlakerfisins, ekki í rafeindastýringarkerfinu.
Vísir fyrir 5 drif á rennivörn
Vísirinn á akstursvörninni (ASR) er hannaður með „△“ tákni í hringnum.
Til dæmis hefur FAW Bora 1.8T bíllinn þann eiginleika að vera með skriðvörn. Þegar bíllinn gefur frá sér hröðun og ASR greinir tilhneigingu til að hjólin spyrni, dregur það úr afköstum vélarinnar með því að slökkva á eldsneytisinnspýtingunni með hléum og seinka kveikjuhorninu til að stilla veggripið og koma í veg fyrir að drifhjólið spyrni.
ASR getur virkað ásamt ABS á öllum hraðabilum. Þegar kveikt er á kveikist ASR sjálfkrafa, sem er svokölluð „sjálfgefin stilling“. Ökumaðurinn getur handvirkt slökkt á akstursvörninni með ASR-hnappinum á mælaborðinu. Þegar ASR-ljósið á mælaborðinu er kveikt gefur það til kynna að ASR hafi verið slökkt.
Í eftirfarandi tilfellum ætti að slökkva á ASR-kerfinu ef ákveðið magn hjólslips er nauðsynlegt.
(1) Hjólin eru með snjókeðjum.
(2) Bílar aka á snjó eða mjúkum vegum.
(3) Bíllinn er fastur einhvers staðar og þarf að færa sig fram og til baka til að komast úr vandræðum.
(4) Þegar bíllinn tekur af stað á rampi en veggrip eins hjóls er mjög lítið (til dæmis ef hægra dekkið er á ís og vinstra dekkið á þurru vegi).
Ekki skal slökkva á ASR ef ofangreindar aðstæður eru ekki til staðar. Þegar ASR-vísirinn kviknar við akstur gefur það til kynna að rafeindastýrieiningin (ECU) hafi slökkt á akstursvörninni og ökumaðurinn mun finna fyrir þungu stýrishjólsins. Samkvæmt virkni ABS/ASR kerfisins, þegar kerfið bilar, rofnar sending merkis frá hjólhraðaskynjaranum, sem hefur áhrif á önnur stjórnkerfi í ökutækinu sem þurfa merki um hjólhraða til að virka eðlilega (eins og stýrisaflkerfið). Þess vegna hverfur fyrirbærið með þunga stýrishjólsins aðeins eftir að bilun í ASR er útrýmt.
6 loftpúðavísir
Það eru þrjár birtingaraðferðir fyrir loftpúðakerfisvísinn (SRS): önnur er orðið „SRS“, hin er orðið „loftpúði“ og sú þriðja er talan „loftpúði verndar farþega“.
Helsta hlutverk SRS-vísisins er að gefa til kynna hvort loftpúðakerfið sé í eðlilegu ástandi og hefur það hlutverk að greina bilanir sjálft. Ef SRS-vísiljósið er alltaf kveikt eftir að kveikjulásinn er kveikt (eða ACC) og villukóðinn birtist eðlilega, þá gefur það til kynna að spenna rafhlöðunnar (eða varaaflgjafa SRS rafeindastýrieiningarinnar) sé of lág, en villukóðinn er ekki safnað í minnið þegar SRS rafeindastýrieiningin er hönnuð, þannig að enginn villukóði er til staðar. Þegar spennan í aflgjafanum er komin aftur í eðlilegt horf í um 10 sekúndur, slokknar SRS-vísirinn sjálfkrafa.
Þar sem SRS er ekki notað venjulega verður það fargað eftir notkun, þannig að kerfið sýnir ekki bilanir í notkun eins og önnur kerfi í ökutækinu. Það verður að reiða sig á sjálfgreiningarvirknina til að finna orsök bilunarinnar. Þess vegna hafa vísirljós og bilunarkóði SRS orðið mikilvægasta uppspretta bilunarupplýsinga og greiningargrunns.
7 neyðarljós
Neyðarljósið er notað til að vara önnur ökutæki og gangandi vegfarendur við alvarlegum bilunum eða neyðartilvikum. Neyðarljósið er táknað með því að fram-, aftur-, vinstri og hægri stefnuljós blikka samtímis.
Viðvörunarljósið er stjórnað af sjálfstæðum rofa og deilir almennt blikkljósi með stefnuljósinu. Þegar kveikt er á rofanum fyrir viðvörunarljósið kvikna stefnuljósrásirnar báðum megin á sama tíma og stefnuljósin að framan, aftan, vinstra og hægra megin og stefnuljósin á mælaborðinu blikka á sama tíma. Þar sem neyðarljósrásin tengir blikkljósið við rafhlöðuna er einnig hægt að nota viðvörunarljósið þegar kveikt er af og slökkt á bílnum.
8 rafhlöðuvísir
Vísirljós sem sýnir stöðu rafhlöðunnar. Það kviknar eftir að kveikt er á og slokknar eftir að vélin er ræst. Ef það er ekki kveikt eða hefur verið kveikt í langan tíma skal athuga rafstöðina og rafrásina strax.
9 eldsneytisvísir
Ljós sem gefur til kynna að eldsneyti sé að klárast. Þegar ljósið er kveikt gefur það til kynna að eldsneytið sé að klárast. Almennt er hægt að aka um 50 kílómetra frá ljósinu þar til eldsneytið er klárað.
10 vísir fyrir rúðuvökva
</strong> stöðuljósið sem sýnir birgðir rúðuvökva. Ef rúðuvökvinn er að klárast kviknar á ljósinu til að hvetja eigandann til að bæta við rúðuvökva tímanlega. Eftir að ræsivökvinn hefur verið bætt við slokknar stöðuljósið.
11 rafrænn inngjöfarvísir
Þetta ljós sést oft í Volkswagen bílum. Þegar sjálfskoðun ökutækisins hefst mun EPC ljósið lýsa í nokkrar sekúndur og slokkna síðan. Ef bilun kemur upp mun þetta ljós lýsa og þarf að gera við það tímanlega.
12 þokuljósavísar að framan og aftan
Þessi vísir er notaður til að sýna virkni þokuljósanna að framan og aftan. Þegar þokuljósin að framan og aftan eru kveikt, þá eru bæði ljósin kveikt. Á myndinni er skjárinn fyrir þokuljósin að framan vinstra megin og skjárinn fyrir þokuljósin að aftan hægra megin.
13 stefnuljós
Þegar stefnuljósið er kveikt blikkar samsvarandi stefnuljós með ákveðinni tíðni. Þegar ýtt er á tvöfalda blikkandi viðvörunarljóshnappinn kvikna bæði ljósin samtímis. Eftir að stefnuljósið slokknar slokknar vísirljósið sjálfkrafa.
14 hágeislaljós
Sýnir hvort aðalljósið er í hágeislastöðu. Venjulega er vísirinn slökktur. Kviknar þegar hágeislinn í mælaborðinu er kveiktur og skammtímaljósið er notað.
15 öryggisbeltisvísir
Ljósið sem sýnir stöðu öryggisbeltisins lýsir í nokkrar sekúndur eftir gerðum, eða slokknar ekki fyrr en öryggisbeltið er spennt. Sumir bílar hafa einnig hljóðmerki.
16 O / D gírvísir
Gírvísirinn fyrir ofgírsstýringu (O/D) sýnir virkni ofgírs sjálfgírsins. Þegar gírvísirinn blikkar gefur það til kynna að gírvísirinn hafi verið læstur.
17 innri blóðrásarvísir
Vísirinn er notaður til að sýna virkni loftkælingarkerfis ökutækisins, sem er slökkt á venjulegum tímum. Þegar kveikt er á innri loftrásarhnappinum og ökutækið slekkur á ytri loftrásinni, kviknar sjálfkrafa á vísirljósinu.
18 breiddarvísir
Breiddarvísirinn er notaður til að sýna virkni breiddarvísisins á ökutækinu. Hann er venjulega slökktur. Þegar breiddarvísirinn er kveiktur, kviknar hann strax.
19 VSC vísir
Þessi vísir er notaður til að sýna virkni VSC (rafræna stöðugleikakerfisins) ökutækisins, sem birtist aðallega í japönskum ökutækjum. Þegar vísirinn er kveiktur gefur það til kynna að VSC kerfið hefur verið slökkt.
20 TCS vísir
Þessi vísir er notaður til að sýna stöðu TCS (spoke control system) ökutækisins, sem birtist aðallega í japönskum ökutækjum. Þegar vísirinn er kveiktur gefur það til kynna að TCS kerfið hefur verið slökkt.