CHERY A1 KIMO S12 માટે ટ્રાન્સમિશન એક્સેસરી
૧ Q૧૮૬૦૮૪૦ બોલ્ટ-ક્લચ -અને- ટ્રાન્સમિશન હાઉસિંગ
2 QR523-1701102 બોલ્ટ-ઓઇલ ડિસ્ચાર્જ
૩ QR519MHA-1703522 બોલ્ટ
૫ QR519MHA-1701130 ફોર્ક શાફ્ટ સ્ટોપર પ્લેટ-૧લી અને બીજી સ્પીડ
6 QR513MHA-1702520 શાફ્ટ એસી - ક્લચ રિલીઝ
7 Q1840820 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
8 QR523-1702320 ફોર્ક શાફ્ટ સીટ એસી
9 015301960AA સ્વિચ એસી-રિવર્સ લેમ્પ
૧૦ QR519MHA-1703521 હૂક
૧૧ QR512-1602101 બેરિંગ-ક્લચ એસી
૧૨ QR513MHA-1702502 ક્લચ રીલીઝ ફોર્ક
૧૩ QR513MHA-1702504 રીટર્ન સ્પીંગ-ક્લચ રીલીઝ
૧૪ QR523-1701103 વોશર
૧૫ QR513MHA-૧૭૦૧૨૦૨ સ્લીવ- એન્ટિફ્રીકેશન
૧૬ ૦૧૫૩૦૧૨૪૪AA વોશર-રિવર્સ સ્વીચ
૧૭ QR523-1701220 મેગ્નેટ એસી
૧૮ ૦૧૫૩૦૧૪૭૩એએ એર વેસલ
૧૯ ૦૧૫૩૦૧૪૭૪એએ કેપ-એર વેસલ
20 513MHA-1700010 ટ્રાન્સમિશન એસી
21 QR513MHA-1702505 બોલ્ટ
22 QR513MHA-1702506 પિન-રિલીઝ ફોર્ક
ઓટોમોબાઈલ ટ્રાન્સમિશન એ ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસનો સમૂહ છે જેનો ઉપયોગ એન્જિનની ગતિ અને વ્હીલ્સની વાસ્તવિક ચાલતી ગતિનું સંકલન કરવા માટે થાય છે, જેનો ઉપયોગ એન્જિનના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનને સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરવા માટે થાય છે. વાહન ચલાવતી વખતે ટ્રાન્સમિશન એન્જિન અને વ્હીલ્સ વચ્ચે વિવિધ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો ઉત્પન્ન કરી શકે છે.
ગિયર્સ શિફ્ટ કરીને, એન્જિન તેની શ્રેષ્ઠ પાવર પર્ફોર્મન્સ સ્થિતિમાં કામ કરી શકે છે. ટ્રાન્સમિશનનો વિકાસ વલણ વધુને વધુ જટિલ બની રહ્યું છે, અને ઓટોમેશનની ડિગ્રી વધુને વધુ વધી રહી છે. ભવિષ્યમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મુખ્ય પ્રવાહ હશે.
અસર
એન્જિનની આઉટપુટ સ્પીડ ખૂબ ઊંચી છે, અને મહત્તમ પાવર અને ટોર્ક ચોક્કસ સ્પીડ રેન્જમાં દેખાય છે. એન્જિનના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનને સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરવા માટે, એન્જિનની ગતિ અને વ્હીલ્સની વાસ્તવિક ચાલતી ગતિનું સંકલન કરવા માટે ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસનો સમૂહ હોવો જોઈએ.
કાર્ય
① ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલો અને વારંવાર બદલાતી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ ટોર્ક અને ગતિની વિવિધતા શ્રેણીને વિસ્તૃત કરો, અને એન્જિનને અનુકૂળ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ (ઉચ્ચ શક્તિ અને ઓછા બળતણ વપરાશ) હેઠળ કાર્ય કરવા દો;
② જ્યારે એન્જિનના પરિભ્રમણની દિશા યથાવત રહે છે, ત્યારે વાહન પાછળની તરફ જઈ શકે છે;
③ પાવર ટ્રાન્સમિશનમાં વિક્ષેપ પાડવા માટે ન્યુટ્રલ ગિયરનો ઉપયોગ કરો, જેથી એન્જિન શરૂ થઈ શકે અને નિષ્ક્રિય થઈ શકે, અને ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ અથવા પાવર આઉટપુટને સરળ બનાવી શકાય.
ટ્રાન્સમિશનમાં વેરિયેબલ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને કંટ્રોલ મિકેનિઝમનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે, પાવર ટેક-ઓફ પણ ઉમેરી શકાય છે. વર્ગીકૃત કરવાની બે રીતો છે: ટ્રાન્સમિશન રેશિયોના ફેરફાર મોડ અનુસાર અને ઓપરેશન મોડના તફાવત અનુસાર.
ફાયદો
બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાના ધ્યેય સાથે ગિયર્સ બદલો.
હંમેશા એન્જિનની મહત્તમ શક્તિનો ઉપયોગ કરો.
બધી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અનુરૂપ શિફ્ટ પોઇન્ટ હોય છે.
શિફ્ટ પોઈન્ટ મનસ્વી રીતે બદલાય છે.