ચેરી માટે હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરીંગ ગિયર રેક સ્ટીયરીંગ પંપ

ગિયરને બેરિંગ દ્વારા હાઉસિંગમાં સપોર્ટ કરવામાં આવે છે, અને સ્ટીયરીંગ ગિયરનો એક છેડો સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે જેથી ડ્રાઈવરના સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ ફોર્સને ઇનપુટ કરી શકાય. બીજો છેડો સ્ટીયરીંગ રેક સાથે સીધો જોડાય છે જેથી ટ્રાન્સમિશન જોડીઓની જોડી બને છે, અને સ્ટીયરીંગ નકલને ફેરવવા માટે સ્ટીયરીંગ રેક દ્વારા ટાઈ રોડ ચલાવે છે.
ગિયર રેકમાં ક્લિયરન્સ મેશિંગ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે, કોમ્પેન્સેશન સ્પ્રિંગ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો કમ્પ્રેશન ફોર્સ સ્ટીયરિંગ ગિયર અને સ્ટીયરિંગ રેકને પ્રેસિંગ પ્લેટ દ્વારા એકસાથે દબાવી દે છે. સ્ટડને એડજસ્ટ કરીને સ્પ્રિંગનો પ્રીલોડ એડજસ્ટ કરી શકાય છે.
રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ ગિયરની કામગીરી લાક્ષણિકતાઓ:
અન્ય પ્રકારના સ્ટીયરીંગ ગિયરની તુલનામાં, રેક અને પિનિયન સ્ટીયરીંગ ગિયર સરળ અને કોમ્પેક્ટ માળખું ધરાવે છે. શેલ મોટે ભાગે ડાઇ કાસ્ટિંગ દ્વારા એલ્યુમિનિયમ એલોય અથવા મેગ્નેશિયમ એલોયથી બનેલો હોય છે, અને સ્ટીયરીંગ ગિયરની ગુણવત્તા પ્રમાણમાં ઓછી હોય છે. ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા સાથે, ગિયર રેક ટ્રાન્સમિશન મોડ અપનાવવામાં આવે છે.
ઘસારાને કારણે ગિયર્સ અને રેક્સ વચ્ચે ક્લિયરન્સ ઉત્પન્ન થયા પછી, રેકની પાછળ અને ડ્રાઇવિંગ પિનિયનની નજીક સ્થાપિત એડજસ્ટેબલ પ્રેસિંગ ફોર્સ સાથેનો સ્પ્રિંગ દાંત વચ્ચેના ક્લિયરન્સને આપમેળે દૂર કરી શકે છે, જે ફક્ત સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની જડતાને સુધારી શકે છે, પરંતુ ઓપરેશન દરમિયાન અસર અને અવાજને પણ અટકાવી શકે છે. સ્ટીયરિંગ ગિયર નાના વોલ્યુમ ધરાવે છે અને તેમાં સ્ટીયરિંગ રોકર આર્મ અને સીધો સળિયો નથી, તેથી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એંગલ વધારી શકાય છે અને ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો છે.
જોકે, તેની વિપરીત કાર્યક્ષમતા વધારે છે. જ્યારે વાહન અસમાન રસ્તા પર ચલાવતું હોય છે, ત્યારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને રસ્તા વચ્ચેનો મોટાભાગનો પ્રભાવ બળ સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાં પ્રસારિત થઈ શકે છે, જેના પરિણામે ડ્રાઇવર માનસિક તણાવમાં મુકાય છે અને વાહનની ડ્રાઇવિંગ દિશાને સચોટ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અચાનક ફેરવવાથી ગુંડાઓ થશે અને તે જ સમયે ડ્રાઇવરને નુકસાન થશે.