CULATA DE CILINDRO para CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 ARANDELA DO ASIENTO - VÁLVULA DE ADMISIÓN
2 473H-1007011BA VÁLVULA DE ADMISIÓN
3 481H-1003023 TUBO DA VÁLVULA
4 481H-1007020 RETENCIÓN DO ACEITE DA VÁLVULA
5 473H-1007013 RESORTE INFERIOR DA VÁLVULA-ASENTO
6 473H-1007014BA RESORTE DE VÁLVULA
7 473H-1007015 RESORTE DE ASIENTO-VÁLVULA SUPERIOR
8 481H-1007018 BLOQUE DE VÁLVULAS
9 473H-1003022 ARANDELA DO ASIENTO-VÁLVULA DE ESCAPE
10 473H-1007012BA VÁLVULA DE ESCAPE
11 481H-1003031 PARAFUSO-TUBO DE ACEITE DE POSICIÓN DO EIXE DE LEVAS
12 481H-1003033 PARAFUSO DA TAPA DO CILINDRO DA ARANDELA
13 481H-1003082 PARAFUSO DA CUBA DE CILINDRO-M10x1.5
14 481F-1006020 RETÉN DE ACEITE-ÁRBORE DE LEVAS 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-ÁRBOLE DE LEVAS-POLEA DE SINAL
16 481H-1007030 CONXUNTO DO BRAZO DE BALANCIN
17 473F-1006035BA ÁRBOLE DE LEVAS-ESCAPE
18 473F-1006010BA ÁRBOLE DE LEVAS-ADMISIÓN DE AIRE
19 481H-1003086 COLGADOR
20 480EC-1008081 PARAFUSO
21 481H-1003063 PARAFUSO-COXINAMENTO TAPA DO ÁRBOL DE LEVAS
22-1 473F-1003010 CUBERTA DE CILINDRO
22-2 473F-BJ1003001 SUBCONXUNTO-CULATA DE CILINDRO (473FERRO FUNDIDO-PEZA DE RECAMBIO)
23 481H-1007040 CONXUNTO DE TAQUILLA HIDRÁULICA
24 481H-1008032 ESPÁRRACO M6x20
25 473H-1003080 XUNTA-CILINDRO
26 481H-1008112 ESPÁRRACO M8x20
27 481H-1003062 PARAFUSO CON BRIDA HEXAGÓNICA M6x30
30 S21-1121040 SELO-BOQUILLA DE COMBUSTIBLE

Cabeza de cilindro
A tapa do motor e as pezas para selar o cilindro, incluíndo a camisa de auga, a válvula de vapor e a aleta de refrixeración.
A culata está feita de ferro fundido ou aliaxe de aluminio. Non é só a matriz de instalación do mecanismo da válvula, senón tamén a tapa de selado do cilindro. A cámara de combustión está composta pola parte superior do cilindro e o pistón. Moitos adoptaron a estrutura de fundir o asento de soporte do eixo de levas e o asento do orificio guía do taqué nun só coa culata.
A maioría dos fenómenos de danos na culata son a deformación por deformación do plano de selado da culata e do orificio do cilindro (danando o selado), as gretas nos orificios de asento das válvulas de admisión e escape, os danos nas roscas de instalación das buxías, etc. En particular, a culata vertida con aliaxe de aluminio ten máis consumo que o ferro fundido debido á súa baixa dureza do material, á súa resistencia relativamente baixa e á súa fácil deformación e dano.

1. Condicións de traballo e requisitos da culata
A culata soporta a carga mecánica causada pola forza do gas e pola fixación dos parafusos da culata. Ao mesmo tempo, tamén soporta unha alta carga térmica debido ao contacto con gas a alta temperatura. Para garantir unha boa selaxe do cilindro, a culata non debe danarse nin deformarse. Polo tanto, a culata debe ter a suficiente resistencia e rixidez. Para que a distribución da temperatura da culata sexa o máis uniforme posible e evitar gretas térmicas entre os asentos das válvulas de admisión e escape, a culata debe estar ben arrefriada.
2. Material da culata
As culatas xeralmente están feitas de ferro fundido gris de alta calidade ou de ferro fundido de aliaxe, mentres que os motores de gasolina para automóbiles usan principalmente culatas de aliaxe de aluminio.
3. Estrutura da culata
A culata é unha peza en forma de caixa con estrutura complexa. Está mecanizada con orificios para o asento das válvulas de admisión e escape, orificios para a guía das válvulas, orificios para a montaxe das buxías (motor de gasolina) ou orificios para a montaxe dos inxectores de combustible (motor diésel). Na culata tamén se funden unha camisa de auga, unha pasaxe de entrada e escape de aire e unha cámara de combustión ou unha parte da cámara de combustión. Se o eixo de levas está instalado na culata, esta tamén se procesa cun orificio para o asento do rodamento da leva ou o asento do rodamento da leva e a súa pasaxe para o aceite lubricante.
A culata dun motor refrixerado por auga ten tres formas estruturais: tipo integral, tipo bloque e tipo monocilíndrico. Nun motor multicilíndrico, se todos os cilindros comparten unha culata, a culata chámase culata integral; se hai unha tapa por cada dous cilindros ou unha tapa por cada tres cilindros, a culata é unha culata de bloque; se cada cilindro ten unha culata, é unha culata monocilíndrica. Os motores refrixerados por aire son todos culatas monocilíndricas.