ELEKTRISKE FLOEISTOFTANKPIPELIEDING foar CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 DUITSPRAYER-FRT
2 T11-5612013 RINGRUBBER
3 T11-5207327 DUITSPRAYER-F.WIND
4 T11-5207331 KLIP SWART
5 T11-5207319 PIJP2
6 T11-5207317 PIJP1
7 T11-5207313 FERBINING
8 T11-5207321 PIJP3
9 T11-5207311 FERBINING
10 T11-5207323 PIIP4
11 T11-5207315 FERBINING
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 MOTORWITER
14 T11-5207127 MOTORWISER
15 Q33006 MOER HEKSAANGAAN
16 Q1460620 BOLT HEKSAANGAAN KOP
17 T11-5207110 TANKWASMACHINE-FOAR
18 T11-5207111 DOP TANK
19 T11-5207310 PIJPASSY – FOARSTE RUITER WINDSKILD
20 T11-5207113 TANK – WASMACHINE
21 T11-5207129 RING – RUBBER
22 T11-5207131 GIEDPIJP
23 T11-5207329 KLIP WYT

De earste ferbining tusken it brânstoffilter en de oaljepomp is de oalje-ynlaatpipe, en de tinner oaljepipe dy't weromkomt fan 'e brânstofynjektor is de oalje-retourpipe.

Der binne trije soarten oaljepompen: ynline-type, distribúsjetype en ienkel type. It makket net út hokker type, de kaai fan oaljepomp leit yn it wurd "pomp". De hoemannichte, druk en tiid fan pompoalje moatte tige krekt wêze en automatysk oanpast wurde neffens de lading. Oaljepomp is in ûnderdiel mei fyn ferwurking en in kompleks produksjeproses. De oaljepomp fan algemiene autodieselmotors yn binnen- en bûtenlân wurdt produsearre troch in pear profesjonele fabriken yn 'e wrâld.

De oaljepomp kin allinnich wurkje mei in stroomboarne, en de nokkenas oan it ûnderste diel dêrfan wurdt oandreaun troch it krukaswiel fan 'e motor. It wichtichste ûnderdiel fan 'e brânstofynjeksjepomp is de plunjer. As wy it fergelykje mei de gewoane spuit yn it sikehûs, wurdt de beweechbere plug de plunjer neamd, en de naaldsilinder wurdt de plunjerhuls neamd. Stel dat in fear yn 'e naaldsilinder tsjin it iene ein fan' e plunjer ynstalleare is, en it oare ein fan 'e plunjer komt yn kontakt mei de nokkenas. As de nokkenas ien wike draait, sil de plunjer ien kear op en del bewege yn 'e plunjerhuls. Dit is de basisbewegingsmodus fan 'e plunjer fan' e brânstofynjeksjepomp.

De plunjer en plunjerhuls binne tige presys ûnderdielen. Der is in skeane groef op it plunjerlichem, en in lyts gat yn 'e plunjerhuls wurdt de sûchpoarte neamd. Dizze sûchpoarte is fol mei diesel. As de skeane groef fan 'e plunjer nei de sûchpoarte rjochte is, komt de diesel yn 'e plunjerhuls. As de plunjer troch de nokkenas nei in bepaalde hichte drukt wurdt, wurdt de skeane groef fan 'e plunjer ferspraat mei de sûchpoarte, en wurdt de sûchpoarte sluten, sadat de diesel net yn- of útsûge wurde kin. As de plunjer trochgiet mei omheech gean, komprimearret er de diesel. As de dieseldruk in bepaald nivo berikt, sil er de kontrôleklep iepenje en yn 'e brânstofynjeksjemondstuk streame, en dan de silinderferbaarningskeamer yngean fia de brânstofynjeksjemondstuk. Elke kear as de plunjer in bepaalde hoemannichte diesel ûntlêst, wurdt mar in diel dêrfan yn 'e silinder ynjektearre, en de rest wurdt ûntlêst út it oaljeretourgat, en de brânstofynjeksjehoemannichte wurdt oanpast troch de ûntlêst oaljeretourhoemannichte te ferheegjen of te ferminderjen.

As de plunjer nei it "boppeste punt" komt en nei ûnderen beweecht, sil de skeane groef fan 'e plunjer de oansûgingspoarte wer moetsje, en de dieseloalje sil opnij yn 'e plunjerhuls sûge wurde. Werhelje de boppesteande aksje nochris. Elke groep plunjersystemen fan in-line brânstofynjeksjepomp komt oerien mei ien silinder, en d'r binne fjouwer groepen plunjersystemen yn fjouwer silinders. Dêrom is it folume relatyf grut en wurdt it meast brûkt yn middelgrutte en gruttere auto's. Bygelyks, dieselmotoren op bussen en frachtweinen brûke oer it algemien in-line brânstofynjeksjepompen.