سرسیلندر موتور چری A1 کیمو S12
۱ ۴۷۳H-۱۰۰۳۰۲۱ واشر صندلی - شیر ورودی
۲ ۴۷۳H-۱۰۰۷۰۱۱BA سوپاپ ورودی
۳ ۴۸۱H-۱۰۰۳۰۲۳ لوله شیر
4 481H-1007020 مهر و موم روغن دریچه
5 473H-1007013 فنر سیت-سوپاپ
6 473H-1007014BA فنر سوپاپ
7 473H-1007015 فنر سیت-سوپاپ بالایی
8 481H-1007018 بلوک سوپاپ
9 473H-1003022 واشر صندلی-سوپاپ اگزوز
10 473H-1007012BA دریچه اگزوز
11 481H-1003031 پیچ-میل بادامک موقعیت لوله نفت
۱۲ ۴۸۱H-۱۰۰۳۰۳۳ پیچ درپوش واشر سیلندر
۱۳ ۴۸۱H-۱۰۰۳۰۸۲ پیچ سرسیلندر-M۱۰x۱.۵
۱۴ ۴۸۱F-۱۰۰۶۰۲۰ کاسه نمد روغن-میل بادامک ۳۰x۵۰x۷
15 481H-1006019 سنسور-میل سوپاپ-سیگنال پولی
16 481H-1007030 مجموعه بازوی راکر
17 473F-1006035BA میل سوپاپ-اگزوز
۱۸ ۴۷۳F-۱۰۰۶۰۱۰BA میل سوپاپ-هوای ورودی
آویز 19 481H-1003086
20 480EC-1008081 پیچ
۲۱ ۴۸۱H-۱۰۰۳۰۶۳ پوشش بلبرینگ میل بادامک
سرسیلندر 22-1 473F-1003010
۲۲-۲ ۴۷۳F-BJ1003001 SUB ASSY-سرسیلندر (۴۷۳CAST IRON-قطعات یدکی)
۲۳ ۴۸۱H-۱۰۰۷۰۴۰ مجموعه اهرم هیدرولیک
۲۴ ۴۸۱H-۱۰۰۸۰۳۲ گل میخ M۶x۲۰
25 473H-1003080 واشر سیلندر
۲۶ ۴۸۱H-۱۰۰۸۱۱۲ گل میخ M۸x۲۰
۲۷ ۴۸۱H-۱۰۰۳۰۶۲ پیچ شش گوش فلنج M۶x۳۰
30 S21-1121040 نازل سیل-سوخت
سرسیلندر
پوشش موتور و قطعات آب‌بندی سیلندر، شامل پوشش آب، شیر بخار و پره خنک‌کننده.
سرسیلندر از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. این سرسیلندر نه تنها ماتریس نصب مکانیزم سوپاپ است، بلکه پوشش آب‌بندی سیلندر را نیز تشکیل می‌دهد. محفظه احتراق از بالای سیلندر و پیستون تشکیل شده است. بسیاری از افراد ساختار ریخته‌گری نشیمنگاه تکیه‌گاه میل بادامک و نشیمنگاه سوراخ راهنمای تاپت را با سرسیلندر یکی کرده‌اند.
بیشتر پدیده‌های آسیب سرسیلندر عبارتند از تاب برداشتن صفحه آب‌بندی سرسیلندر و سوراخ سیلندر (آسیب رساندن به آب‌بند)، ترک در سوراخ‌های نشیمنگاه سوپاپ‌های ورودی و خروجی، آسیب به رزوه‌های نصب شمع و غیره. به طور خاص، سرسیلندر ریخته‌گری شده با آلیاژ آلومینیوم به دلیل سختی کم مواد، استحکام نسبتاً ضعیف و تغییر شکل و آسیب آسان، مصرف بیشتری نسبت به چدن دارد.
۱. شرایط کار و الزامات سرسیلندر
سرسیلندر بار مکانیکی ناشی از نیروی گاز و بستن پیچ‌های سرسیلندر را تحمل می‌کند. در عین حال، به دلیل تماس با گاز با دمای بالا، بار حرارتی بالایی را نیز تحمل می‌کند. برای اطمینان از آب‌بندی خوب سیلندر، سرسیلندر نباید آسیب ببیند یا تغییر شکل دهد. بنابراین، سرسیلندر باید از استحکام و سختی کافی برخوردار باشد. برای اینکه توزیع دمای سرسیلندر تا حد امکان یکنواخت باشد و از ترک‌های حرارتی بین نشیمنگاه سوپاپ ورودی و خروجی جلوگیری شود، سرسیلندر باید به خوبی خنک شود.
۲. جنس سرسیلندر
سرسیلندرها معمولاً از چدن خاکستری با کیفیت بالا یا چدن آلیاژی ساخته می‌شوند، در حالی که موتورهای بنزینی خودروها بیشتر از سرسیلندرهای آلیاژ آلومینیومی استفاده می‌کنند.
۳. ساختار سرسیلندر
سرسیلندر یک قطعه جعبه‌ای با ساختار پیچیده است. این قطعه با سوراخ‌های نشیمنگاه سوپاپ ورودی و خروجی، سوراخ‌های راهنمای سوپاپ، سوراخ‌های نصب شمع (موتور بنزینی) یا سوراخ‌های نصب انژکتور سوخت (موتور دیزل) ماشینکاری می‌شود. یک مجرای آب، یک مجرای ورودی و خروجی هوا و یک محفظه احتراق یا بخشی از محفظه احتراق نیز در سرسیلندر ریخته‌گری می‌شوند. اگر میل بادامک روی سرسیلندر نصب شود، سرسیلندر نیز با سوراخ یاتاقان بادامک یا نشیمنگاه یاتاقان بادامک و مجرای روغن روان‌کننده آن پردازش می‌شود.
سرسیلندر موتور خنک‌شونده با آب سه شکل ساختاری دارد: نوع انتگرالی، نوع بلوکی و نوع تکی. در یک موتور چند سیلندر، اگر همه سیلندرها یک سرسیلندر مشترک داشته باشند، سرسیلندر، سرسیلندر انتگرالی نامیده می‌شود. اگر برای هر دو سیلندر یک پوشش یا برای هر سه سیلندر یک پوشش وجود داشته باشد، سرسیلندر، سرسیلندر بلوکی است. اگر هر سیلندر یک سرسیلندر داشته باشد، سرسیلندر تکی است. موتورهای خنک‌شونده با هوا، همگی سرسیلندرهای تکی هستند.
