1 473H-1003021 ISTME PESURI-SISSELASKEKLAPP
2 473H-1007011BA SISSELASKEKLAPP
3 481H-1003023 VENTIILTORU
4 481H-1007020 KLAASIÕLITIHEND
5 473H-1007013 ALUMINE ISTMEKLAAPI VEDRU
6 473H-1007014BA ventiili vedru
7 473H-1007015 ÜLEMINE TIIVKLAPIVEDR
8 481H-1007018 VENTIILIPLOKK
9 473H-1003022 ISTME PESURI-VÄLJASTUSKLAAP
10 473H-1007012BA VÄLJALASKEKLAAP
11 481H-1003031 POLT - NUKKVÕLLI ASEND, ÕLITORU
12 481H-1003033 SEIBISILINDRI KORKI POLT
13 481H-1003082 SILINDRIPEA POLT-M10x1.5
14 481F-1006020 ÕLITIHEND - NUKKVÕLL 30x50x7
15 481H-1006019 ANDUR-NUKKVÕLL-SIGNAALRULLA
16 481H-1007030 KLAASIHOOB
17 473F-1006035BA NUKKVÕLL - HEITGAAS
18 473F-1006010BA NUKKVÕLL - ÕHU SISSELASKEKOLL
19 481H-1003086 RIPUTUSKINNITUS
20 480EC-1008081 POLT
21 481H-1003063 POLDI-LAAGRI KATE NUKKVÕLL
22-1 473F-1003010 SILINDRIPEA
22-2 473F-BJ1003001 ALAKOGU - SILINDERPEA (473MALM - VARUOSA)
23 481H-1007040 HÜDRAULILINE TÕSTUKI KOMPLEKT
24 481H-1008032 TUPP M6x20
25 473H-1003080 SILINDERI TIHEND
26 481H-1008112 TUPP M8x20
27 481H-1003062 POLT KUUSKANT ÄÄRIK M6x30
30 S21-1121040 TIHEND-KÜTUSEPÜÜTE
Silindripea
Mootori kate ja silindri tihendamiseks vajalikud osad, sh veesärk, auruklapp ja jahutusribid.
Silindripea on valmistatud malmist või alumiiniumisulamist. See ei ole mitte ainult klapimehhanismi paigaldusmaatriks, vaid ka silindri tihenduskate. Põlemiskamber koosneb silindri ülaosast ja kolvist. Paljud on omaks võtnud konstruktsiooni, kus nukkvõlli tugipesa ja tõukuri juhtava pesa on valatud silindripeaga üheks.
Enamik silindripea kahjustustest on silindripea ja silindriava tihenduspinna moonutatud deformatsioon (tihendi kahjustamine), sisselaske- ja väljalaskeventiilide istmeavade praod, süüteküünalde paigalduskeermete kahjustused jne. Eelkõige kulub alumiiniumisulamist valatud silindripea metalli rohkem kui malm, kuna sellel on madal materjali kõvadus, suhteliselt nõrk tugevus ning see on kergesti deformeeruv ja kahjustuv.
1. Silindripea töötingimused ja nõuded
Silindripea kannab gaasijõust ja silindripea poltide kinnitusest tulenevat mehaanilist koormust. Samal ajal kannab see ka kõrge temperatuuriga gaasiga kokkupuutel tekkivat suurt termilist koormust. Silindri hea tihendamise tagamiseks ei tohi silindripea kahjustuda ega deformeeruda. Seetõttu peaks silindripea olema piisavalt tugev ja jäik. Silindripea temperatuurijaotuse võimalikult ühtlaseks muutmiseks ja sisselaske- ja väljalaskeklapi pesade vaheliste termiliste pragude vältimiseks tuleb silindripead hästi jahutada.
2. Silindripea materjal
Silindripead on üldiselt valmistatud kvaliteetsest hallmalmist või legeermalmist, samas kui autode bensiinimootorites kasutatakse enamasti alumiiniumisulamist silindripead.
3. Silindripea konstruktsioon
Silindripea on keeruka konstruktsiooniga kastikujuline osa. Sellesse on freesitud sisse- ja väljalaskeklapipesade augud, klapijuhiku augud, süüteküünalde kinnitusavad (bensiinimootoril) või kütusepihusti kinnitusavad (diiselmootoril). Silindripeasse on valatud ka veesärk, õhu sisse- ja väljalaskekäik ning põlemiskamber või osa põlemiskambrist. Kui nukkvõll on paigaldatud silindripeale, töödeldakse silindripead ka nukklaagri ava või nukklaagri pesa ja selle määrdeõlikanaliga.
Vesijahutusega mootori silindripeal on kolm konstruktsioonivormi: integreeritud tüüpi, plokk-tüüpi ja ühesilindriline. Mitmesilindrilise mootori puhul, kui kõigil silindritel on ühine silindripea, nimetatakse silindripead integreeritud silindripeaks; kui iga kahe või iga kolme silindri kohta on üks kaas, on silindripea plokk-silindripea; kui igal silindril on pea, on see ühesilindriline pea. Õhkjahutusega mootoritel on kõik ühesilindrilised pead.