1 473H-1003021 SIDLAVA LAVILVALVO-ENSUMA VALVO
2 473H-1007011BA VALVO-ENSUMO
3 481H-1003023 VALVA TUBO
4 481H-1007020 VALVA OLEOSIGELO
5 473H-1007013 SIDLOKO-VALVA RISORTO MALPLI
6 473H-1007014BA VALVA RISORTO
7 473H-1007015 SIDLOKO-VALVA RISORTO SUPRA
8 481H-1007018 VALVA BLOKO
9 473H-1003022 SIDLAŬLAVIL-ELGASA VALVO
10 473H-1007012BA VALVO-DEGASAĴO
11 481H-1003031 RIGLILO-KAMSHAFTA POZICIA OLEOTUBO
12 481H-1003033 LAVO-CILINDRA ĈAPO-RIBLOKO
13 481H-1003082 RIGBULKO DE CILINDRA KAPO-M10x1.5
14 481F-1006020 OLEOSIGELO-KAMŜAFTO 30x50x7
15 481H-1006019 SENSIL-KAMŜAFTO-SIGNALA PULEO
16 481H-1007030 BASKULA BRAKO ASEMBLEO
17 473F-1006035BA KAMŜAFTO-DEGASAĴO
18 473F-1006010BA KAMŜAFTO-AERA ENSPIRADO
19 481H-1003086 PENDILO
20 480EC-1008081 RIGLILO
21 481H-1003063 RIGBULKO-LAGRO-KOVRILA KAMŜAFTO
22-1 473F-1003010 CILINDRA KAPO
22-2 473F-BJ1003001 SUB-ASEMBLEO-CILINDRA KAPO (473GISFERA-REZERVA PARTO)
23 481H-1007040 HIDRAŬLIKA TAPETA ASEMBLEO
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 KUSENO-CILINDRO
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOLT SESAGONA FLANGO M6x30
30 S21-1121040 SIGELO-FUELA AJUTO
Cilindra kapo
La kovrilo de la motoro kaj la partoj por sigeli la cilindron, inkluzive de akvojako, vaporvalvo kaj malvarmiga naĝilo.
La kulminaĵo estas farita el gisfero aŭ aluminio-alojo. Ĝi estas ne nur la instalaĵa matrico de la valvmekanismo, sed ankaŭ la sigela kovrilo de la cilindro. La bruligĉambro konsistas el la supro de la cilindro kaj la piŝto. Multaj adoptis la strukturon fandi la kamŝafto-subtenan sidlokon kaj la frapetilan gvidtruan sidlokon en unu kun la kulminaĵo.
Plej multaj el la difektaj fenomenoj de la kulminaĵo estas la misformado de la sigela ebeno de la kulminaĵo kaj la cilindra truo (difektante la sigelon), la fendetoj en la sidtruoj de la enir- kaj degasvalvoj, la difekto de la fadenoj por instali sparkilojn, ktp. Aparte, la kulminaĵo verŝita el aluminia alojo havas pli da konsumo ol gisfero pro sia malalta materiala malmoleco, relative malbona forto kaj facila deformado kaj difekto.
1. Laborkondiĉoj kaj postuloj de la kulminaĵo
La kulminaĵo portas la mekanikan ŝarĝon kaŭzitan de gasforto kaj fiksado de la rigliloj de la kulminaĵo. Samtempe, ĝi ankaŭ portas altan termikan ŝarĝon pro kontakto kun alttemperatura gaso. Por certigi bonan sigeladon de la cilindro, la kulminaĵo ne devas esti difektita aŭ deformita. Tial, la kulminaĵo devas havi sufiĉan forton kaj rigidecon. Por fari la temperaturdistribuon de la kulminaĵo kiel eble plej unuforma kaj eviti termikaj fendetoj inter la ensuĉaj kaj ellasaj valvaj sidlokoj, la kulminaĵo devas esti bone malvarmigita.
2. Materialo de la kulminaĵo
Cilindraj kapoj estas ĝenerale faritaj el altkvalita griza gisfero aŭ aloja gisfero, dum benzinaj motoroj por aŭtoj plejparte uzas aluminiajn alojajn kulminaĵojn.
3. Strukturo de la kulminaĵo
Kulinkapo estas kesta parto kun kompleksa strukturo. Ĝi estas maŝinprilaborita kun truoj por eniro kaj eligo de valvoj, valvgvidiloj, sparkilaj munttruoj (benzinaj motoroj) aŭ fuelinjektilaj munttruoj (dizelmotoroj). Akvojako, aera eniro kaj eligo kaj bruligĉambro aŭ parto de la bruligĉambro ankaŭ estas fanditaj en la kulinkapo. Se la kamŝafto estas instalita sur la kulinkapo, la kulinkapo ankaŭ estas prilaborita kun kamlagrotruo aŭ kamlagrosido kaj ĝia lubrika olea pasejo.
La kulminaĵo de akvomalvarmigita motoro havas tri strukturajn formojn: integra tipo, bloka tipo kaj unu-tipa. En plurcilindra motoro, se ĉiuj cilindroj dividas kulminaĵon, la kulminaĵo nomiĝas integra kulminaĵo; Se estas unu kovrilo por po du cilindroj aŭ unu kovrilo por po tri cilindroj, la kulminaĵo estas bloka kulminaĵo; Se ĉiu cilindro havas kapon, ĝi estas unu-cilindra kapo. Aermalvarmigitaj motoroj estas ĉiuj unu-cilindraj kapoj.