TOPSTYKKE til CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 SÆDESKIVE - INDSUGNINGSVENTIL
2 473H-1007011BA VENTIL-INDSUGNING
3 481H-1003023 VENTILRØR
4 481H-1007020 VENTILOLIEPAKNING
5 473H-1007013 SÆDE-VENTIL FJEDER NEDERSTE
6 473H-1007014BA VENTILFJEDER
7 473H-1007015 SÆDE-VENTIL FJEDER ØVRE
8 481H-1007018 VENTILBLOK
9 473H-1003022 SÆDESKIVE-UDSTØDNINGSVENTIL
10 473H-1007012BA UDSTØDNINGSVENTIL
11 481H-1003031 BOLT-KAMAKSELS POSITION OLIERØR
12 481H-1003033 SKIVE-CYLINDERHÆTTEBOLT
13 481H-1003082 TOPPESTIKBOLT-M10x1.5
14 481F-1006020 OLIEPAKNING-KNASHAFT 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-KNASTAKSEL-SIGNALREMSKE
16 481H-1007030 VIPPEARM-ENHED
17 473F-1006035BA KNASTAKSEL-UDSTØDNING
18 473F-1006010BA KNASTAKSEL-LUFTINDTAG
19 481H-1003086 BØJLE
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 BOLTLEJEDÆKSEL KNASTAKSEL
22-1 473F-1003010 TOPPLADE
22-2 473F-BJ1003001 UNDERSTYKKE - TOPPLADE (473STØBEJERN - RESERVEDEL)
23 481H-1007040 HYDRAULISK LØFTER SAMMENLIGNING
24 481H-1008032 STØTTEPINNE M6x20
25 473H-1003080 PAKNING-CYLINDER
26 481H-1008112 STØTTE M8x20
27 481H-1003062 BOLT SEKSKANTFLANGE M6x30
30 S21-1121040 PAKNING-BRÆNDSTOFDYSE
Topstykke
Motordækslet og delene til tætning af cylinderen, inklusive vandkappe, dampventil og køleribbe.
Topstykket er lavet af støbejern eller aluminiumlegering. Det er ikke kun monteringsmatrixen for ventilmekanismen, men også cylinderens tætningsdæksel. Forbrændingskammeret består af toppen af cylinderen og stemplet. Mange har anvendt strukturen med at støbe knastakselstøttesædet og stødstangsføringshullet i ét med topstykket.
De fleste skader på cylinderhovedet er vridning og deformation af cylinderhovedets tætningsplan og cylinderhullet (beskadigelse af tætningen), revner i sædehullerne på indsugnings- og udstødningsventilerne, beskadigelse af tændrørets monteringsgevind osv. Især cylinderhoveder hældt i aluminium har et større forbrug end støbejern på grund af dets lave materialehårdhed, relativt dårlige styrke og lette deformation og beskadigelse.
1. Arbejdsforhold og krav til topstykket
Topstykket bærer den mekaniske belastning forårsaget af gastrykket og fastgørelsen af topstykkeboltene. Samtidig udsættes det også for en høj termisk belastning på grund af kontakt med højtemperaturgas. For at sikre god tætning af cylinderen må topstykket ikke beskadiges eller deformeres. Derfor skal topstykket have tilstrækkelig styrke og stivhed. For at gøre temperaturfordelingen i topstykket så ensartet som muligt og undgå termiske revner mellem indsugnings- og udstødningsventilsæderne, skal topstykket være godt afkølet.
2. Topstykkets materiale
Topstykker er generelt lavet af gråt støbejern eller legeret støbejern af høj kvalitet, mens benzinmotorer til biler oftest bruger topstykker af aluminiumslegering.
3. Topstykkets struktur
Topstykket er en kassedel med en kompleks struktur. Det er bearbejdet med huller til indsugnings- og udstødningsventilsæder, ventilføringshuller, tændrørsmonteringshuller (benzinmotor) eller brændstofindsprøjtningsdyser (dieselmotor). En vandkappe, en luftindtags- og udstødningskanal og et forbrændingskammer eller en del af forbrændingskammeret er også støbt i topstykket. Hvis knastakslerne er monteret på topstykket, er topstykket også bearbejdet med et knastakslerhul eller knastakslersæde og dets smøreoliekanal.
Topstykket på en vandkølet motor har tre strukturelle former: integreret type, bloktype og enkelttype. I en flercylindret motor, hvis alle cylindre deler et topstykke, kaldes topstykket et integreret topstykke; hvis der er ét dæksel for hver to cylindre eller ét dæksel for hver tre cylindre, er topstykket et bloktopstykke; hvis hver cylinder har et topstykke, er det et enkelt topstykke. Luftkølede motorer er alle enkeltcylindertopstykker.
