1 473H-1003021 PODLOŽKA SEDLA - SACÍ VENTIL
2 473H-1007011BA SACÍ VENTIL
3 481H-1003023 TRUBKA VENTILU
4 481H-1007020 TĚSNĚNÍ VENTILU
5 473H-1007013 SPODNÍ ČÁST PRUŽINY SEDLA VENTILU
6 473H-1007014BA PRUŽINA VENTILU
7 473H-1007015 HORNÍ ČÁST PRUŽINY SEDLA VENTILU
8 481H-1007018 BLOK VENTILU
9 473H-1003022 PODLOŽKA SEDLA - VÝFUKOVÝ VENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-VÝFUK
11 481H-1003031 ŠROUB - POLOHA HŘÍDELE OLEJOVÉHO POTRUBÍ
12 481H-1003033 ŠROUB VÍČKA PODLOŽKY
13 481H-1003082 ŠROUB HLAVY VÁLCŮ – M10x1,5
14 481F-1006020 OLEJOVÉ TĚSNĚNÍ VAČKOVÉHO HŘÍDELE 30x50x7
15 481H-1006019 SNÍMAČ-VAČKOVÝ HŘÍDEL-ŘEMENICE SIGNÁLU
16 481H-1007030 VAHADLO
17 473F-1006035BA VAČKOVÝ HŘÍDEL - VÝFUK
18 473F-1006010BA VAČKOVÝ HŘÍDEL - SÁNÍ VZDUCHU
19 481H-1003086 ZÁVĚS
20 480EC-1008081 ŠROUB
21 481H-1003063 ŠROUB LOŽISKA KRYTU VAČKOVÉHO HŘÍDELE
22-1 473F-1003010 HLAVA VÁLCŮ
22-2 473F-BJ1003001 PODSEZNAM - HLAVY VÁLCŮ (473LITINA - NÁHRADNÍ DÍL)
23 481H-1007040 HYDRAULICKÉ ZDVÁTKO
24 481H-1008032 ČEP M6x20
25 473H-1003080 TĚSNĚNÍ VÁLCE
26 481H-1008112 ČEP M8x20
27 481H-1003062 ŠROUB S ŠESTIHRANOU PŘÍRUBOU M6x30
30 S21-1121040 TĚSNĚNÍ PALIVOVÉ TRYSKY
Hlava válců
Kryt motoru a díly pro utěsnění válce, včetně vodního pláště, parního ventilu a chladicích žeber.
Hlava válců je vyrobena z litiny nebo hliníkové slitiny. Není to jen montážní matice ventilového mechanismu, ale také těsnicí kryt válce. Spalovací komora se skládá z horní části válce a pístu. Mnoho společností přijalo konstrukci, která zahrnuje odlití sedla opěry vačkového hřídele a sedla vodicího otvoru zdvihátka do jednoho celku s hlavou válců.
Většina poškozujících jevů hlavy válců je deformace těsnicí roviny hlavy válců a otvoru válce (poškození těsnění), praskliny v sedlech sacích a výfukových ventilů, poškození závitů zapalovacích svíček atd. Zejména hlava válců odlitá z hliníkové slitiny má vyšší spotřebu než litina kvůli nízké tvrdosti materiálu, relativně nízké pevnosti a snadné deformaci a poškození.
1. Provozní podmínky a požadavky na hlavu válců
Hlava válců nese mechanické zatížení způsobené tlakem plynu a upevněním šroubů hlavy válců. Zároveň nese také vysoké tepelné zatížení v důsledku kontaktu s plynem o vysoké teplotě. Aby bylo zajištěno dobré utěsnění válce, nesmí být hlava válců poškozena ani deformována. Proto by měla mít hlava válců dostatečnou pevnost a tuhost. Aby bylo rozložení teploty v hlavě válců co nejrovnoměrnější a zabránilo se tepelným trhlinám mezi sedly sacích a výfukových ventilů, musí být hlava válců dobře chlazena.
2. Materiál hlavy válců
Hlavy válců se obvykle vyrábějí z vysoce kvalitní šedé litiny nebo legované litiny, zatímco benzínové motory automobilů většinou používají hlavy válců ze slitin hliníku.
3. Konstrukce hlavy válců
Hlava válců je skříňový díl se složitou konstrukcí. Je obráběna s otvory pro sedla sacích a výfukových ventilů, otvory pro vodicí lišty ventilů, otvory pro upevnění zapalovacích svíček (benzínový motor) nebo otvory pro upevnění vstřikovačů paliva (vznětový motor). V hlavě válců je také odlit vodní plášť, kanál pro sání a výfuk vzduchu a spalovací komora nebo část spalovací komory. Pokud je na hlavě válců namontován vačkový hřídel, je hlava válců obráběna také s otvorem pro ložisko vačky nebo sedlem ložiska vačky a jeho kanálem pro mazací olej.
Hlava válců vodou chlazeného motoru má tři konstrukční formy: integrální typ, blokový typ a jednoduchý typ. U víceválcového motoru, pokud všechny válce sdílejí hlavu válců, se hlava válců nazývá integrální hlava válců; pokud je na každé dva válce jeden kryt nebo na každé tři válce jeden kryt, jedná se o blokovou hlavu válců; pokud má každý válec hlavu válců, jedná se o jednu hlavu válců. Vzduchem chlazené motory mají všechny jednu hlavu válců.