1 473H-1003021 RONDELLA SEDILE-VALVULA DI ASPIRAZIONE
2 473H-1007011BA VALVULA-ASPIRAZIONE
3 481H-1003023 TUBU DI VALVULA
4 481H-1007020 GUARNIZIONE D'OLIU DI VALVULA
5 473H-1007013 MOLLA DI SEDILE-VALVULA INFERIORE
6 473H-1007014BA MOLLA DI VALVULA
7 473H-1007015 MOLLA DI SEDILE-VALVULA SUPERIORE
8 481H-1007018 BLOCCU DI VALVULE
9 473H-1003022 RONDELLA SEDILE-VALVULA DI SCARICO
10 473H-1007012BA VALVULA-SCARICO
11 481H-1003031 BULLONE-ALBERU À CAMME POSIZIONE TUBU D'OLIU
12 481H-1003033 BULLONE DI U TAPPU DI U CILINDRU DI A RONDELLA
13 481H-1003082 BULLONE DI TESTA CILINDRO-M10x1.5
14 481F-1006020 GUARNIZIONE OLIO-ALBERO A CAMME 30x50x7
15 481H-1006019 SENSORE-ALBERU A CAMME-PULEGGIA DI SEGNALE
16 481H-1007030 ASSEMBLEA DI BILANCIERE
17 473F-1006035BA ALBERU À CAMME-SCARICAMENTU
18 473F-1006010BA ALBERU À CAMME - ASPIRAZIONE D'ARIA
19 481H-1003086 APPENDINO
20 480EC-1008081 BULLONE
21 481H-1003063 COPERTURA DI U CUSCINETTU DI U BULLONE ALBERU À CAMME
22-1 473F-1003010 TESTA DI CILINDRU
22-2 473F-BJ1003001 ASSEMBLEA SOTTO-TESTA CILINDRO (473GHISA-PEZZO DI RICAMBIO)
23 481H-1007040 ASSEMBLEA PUNTERIA IDRAULICA
24 481H-1008032 PRUGNA M6x20
25 473H-1003080 GUARNIZIONE-CILINDRU
26 481H-1008112 PRUNELLU M8x20
27 481H-1003062 BULLONE FLANGIA ESAGONALE M6x30
30 S21-1121040 UGELLU DI TENUTA DI CARBURANTE
Testa di cilindru
U coperchiu di u mutore è e parti per sigillà u cilindru, cumprese a camicia d'acqua, a valvula di vapore è l'aletta di raffreddamentu.
A testata di u cilindru hè fatta di ghisa o di lega d'aluminiu. Ùn hè micca solu a matrice d'installazione di u mecanismu di a valvula, ma ancu u coperchio di sigillatura di u cilindru. A camera di combustione hè cumposta da a cima di u cilindru è da u pistone. Parechji anu aduttatu a struttura di funde u sedile di supportu di l'arbre à camme è u sedile di u foru di guida di a punteria in unu cù a testata di u cilindru.
A maiò parte di i fenomeni di danni à a testata di u cilindru sò a deformazione di u pianu di tenuta di a testata di u cilindru è di u foru di u cilindru (dannendu a tenuta), e crepe in i fori di sede di e valvole d'entrata è di scaricu, u dannu di i fili d'installazione di e candele, ecc. In particulare, a testata di u cilindru colata cù lega d'aluminiu hà più cunsumu chè a ghisa per via di a so bassa durezza di u materiale, a so resistenza relativamente scarsa è a so facilità di deformazione è di dannu.
1. Cundizioni di travagliu è esigenze di a testata di u cilindru
A testata di u cilindru porta u caricu meccanicu causatu da a forza di u gasu è da u fissaggio di i bulloni di a testata. À u listessu tempu, porta ancu un caricu termicu elevatu per via di u cuntattu cù u gasu à alta temperatura. Per assicurà a bona sigillatura di u cilindru, a testata di u cilindru ùn deve esse dannighjata o deformata. Dunque, a testata di u cilindru deve avè una resistenza è una rigidità sufficienti. Per fà chì a distribuzione di a temperatura di a testata di u cilindru sia a più uniforme pussibule è evità crepe termiche trà i sedi di e valvole di aspirazione è di scaricu, a testata di u cilindru deve esse ben raffreddata.
2. Materiale di a testa di u cilindru
E teste di i cilindri sò generalmente fatte di ghisa grisgia di alta qualità o di ghisa in lega, mentre chì i motori à benzina per e vitture utilizanu soprattuttu teste di cilindri in lega d'aluminiu.
3. Struttura di a testa di u cilindru
A testata di u cilindru hè una parte scatulosa cù una struttura cumplessa. Hè machinata cù fori di sede di valvula d'entrata è di scaricu, fori di guida di valvula, fori di montaggio di candela (motore à benzina) o fori di montaggio di iniettore di carburante (motore diesel). Una camicia d'acqua, un passaghju d'entrata è di scaricu d'aria è una camera di combustione o una parte di a camera di combustione sò ancu fusi in a testata di u cilindru. Se l'arbre à camme hè installatu nantu à a testata di u cilindru, a testata di u cilindru hè ancu trattata cù u foru di u cuscinettu di camma o a sede di u cuscinettu di camma è u so passaghju d'oliu lubrificante.
A testata di u mutore raffreddato à acqua hà trè forme strutturali: tipu integrale, tipu à bloccu è tipu unicu. In un mutore multicilindru, se tutti i cilindri spartenu una testata, a testata hè chjamata testata integrale; S'ellu ci hè un coperchio per ogni dui cilindri o un coperchio per ogni trè cilindri, a testata hè una testata à bloccu; Se ogni cilindru hà una testata, hè una testata unica. I motori raffreddati à aria sò tutte teste unicae.