CULATA DE MOTOR per a CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 VÀLVULA D'ADMISSIÓ DE LA RODADORA DEL SEIENT
2 473H-1007011BA VÀLVULA D'ADMISSIÓ
3 481H-1003023 CANÓ DE VÀLVULA
4 481H-1007020 SEGELL D'OLI DE VÀLVULA
5 473H-1007013 MOLLA INFERIOR DE LA VÀLVULA-SEIENT
6 473H-1007014BA MOLLA DE VÀLVULA
7 473H-1007015 SEIENT-MOLLA DE VÀLVULA SUPERIOR
8 481H-1007018 BLOC DE VÀLVULES
9 473H-1003022 VÀLVULA DE SEGÜENT-ESCAPAMENT
10 473H-1007012BA VÀLVULA D'ESCAPAMENT
11 481H-1003031 PERN-TUB D'OLI DE POSICIÓ DE L'ARBRE DE LLEVES
12 481H-1003033 CARGOL DE LA TAPA DEL CILINDRE DE LA VENTANA
13 481H-1003082 PERN DE CULATA DE CILINDRE-M10x1.5
14 481F-1006020 SEGELL D'OLI-ARBRE DE LLEVE 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-ARBRE DE LLEVE-POLITJA DE SENYAL
16 481H-1007030 CONJUNT DE BRAÇ DE BALANÇ
17 473F-1006035BA ARBRE DE LLEVE-ESCAPAMENT
18 473F-1006010BA ARBRE DE LLEVE - ADMISSIÓ D'AIRE
19 481H-1003086 PENJADOR
20 480EC-1008081 PERN
21 481H-1003063 COBERTURA DE CARGOL DE L'ARBRE DE LLEVES
22-1 473F-1003010 CULATA DE CILINDRE
22-2 473F-BJ1003001 SUB CONJUNT - CULATA DE CILINDRE (473 FERRO FOS - PEÇA DE RECANVI)
23 481H-1007040 CONJUNT DE TAQUILLA HIDRÀULICA
24 481H-1008032 PERN M6x20
25 473H-1003080 JUNTA-CILINDRE
26 481H-1008112 PERN M8x20
27 481H-1003062 CARGOL BRIDA HEXAGONAL M6x30
30 S21-1121040 JUNTA-BROC DE COMBUSTIBLE

Culata
La coberta del motor i les peces per segellar el cilindre, incloent-hi la camisa d'aigua, la vàlvula de vapor i l'aleta de refrigeració.
El culata està fet de ferro colat o aliatge d'alumini. No només és la matriu d'instal·lació del mecanisme de vàlvules, sinó també la tapa de segellat del cilindre. La cambra de combustió està composta per la part superior del cilindre i el pistó. Molts han adoptat l'estructura de fondre el seient de suport de l'arbre de lleves i el seient del forat de guia del taqué en un amb el culata.
La majoria dels fenòmens de danys a la culata són la deformació per deformació del pla de segellat de la culata i del forat del cilindre (danyant el segellat), les esquerdes als forats del seient de les vàlvules d'entrada i escapament, el dany a les rosques d'instal·lació de les bugies, etc. En particular, la culata abocada amb aliatge d'alumini té més consum que la de ferro colat a causa de la seva baixa duresa, la seva resistència relativament baixa i la seva fàcil deformació i dany.

1. Condicions de treball i requisits del capçal del cilindre
La culata suporta la càrrega mecànica causada per la força del gas i la fixació dels cargols de la culata. Al mateix temps, també suporta una càrrega tèrmica elevada a causa del contacte amb gas a alta temperatura. Per tal de garantir un bon segellat del cilindre, la culata no s'ha de danyar ni deformar. Per tant, la culata ha de tenir prou resistència i rigidesa. Per tal de fer que la distribució de la temperatura de la culata sigui el més uniforme possible i evitar esquerdes tèrmiques entre els seients de les vàlvules d'admissió i d'escapament, la culata ha d'estar ben refredada.
2. Material del capçal del cilindre
Els culates generalment estan fets de ferro colat gris d'alta qualitat o ferro colat d'aliatge, mentre que els motors de gasolina per a cotxes utilitzen principalment culates d'aliatge d'alumini.
3. Estructura del capçal del cilindre
El capçal és una peça en forma de caixa amb una estructura complexa. Està mecanitzat amb forats per al seient de les vàlvules d'entrada i escapament, forats per a la guia de les vàlvules, forats per al muntatge de les bugies (motor de gasolina) o forats per al muntatge dels injectors de combustible (motor dièsel). A la culata també es fan servir una camisa d'aigua, un conducte d'entrada i escapament d'aire i una cambra de combustió o una part de la cambra de combustió. Si l'arbre de lleves està instal·lat a la culata, la culata també es processa amb el forat del coixinet de lleves o el seient del coixinet de lleves i el seu conducte d'oli lubricant.
La culata d'un motor refrigerat per aigua té tres formes estructurals: tipus integral, tipus bloc i tipus monocilíndric. En un motor multicilíndric, si tots els cilindres comparteixen una culata, la culata s'anomena culata integral; si hi ha una tapa per cada dos cilindres o una tapa per cada tres cilindres, la culata és una culata de bloc; si cada cilindre té una culata, és una culata monocilíndrica. Els motors refrigerats per aire són tots culates monocilíndriques.