ЦИЛИНДРОВА ГЛАВА НА ДВИГАТЕЛЯ за CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 ШАЙБА НА СЕДАЛКАТА - ВСМУКАТЕЛЕН КЛАПАН
2 473H-1007011BA ВСМУКВАЩ КЛАПАН
3 481H-1003023 ТРЪБА НА ВЕНТИЛА
4 481H-1007020 УПЛЪТНЕНИЕ НА КЛАПАН
5 473H-1007013 ДОЛНА ПРУЖИНА НА СЕДЛОТО-КЛАПАН
6 473H-1007014BA ПРУЖИНА НА КЛАПАНА
7 473H-1007015 ГОРНА ПРУЖИНА НА СЕДАЛКАТА-КЛАПАН
8 481H-1007018 КЛАПАНЕН БЛОК
9 473H-1003022 ШАЙБА НА СЕДЛОТО - ИЗПУСКАТЕЛЕН КЛАПАН
10 473H-1007012BA ВЕНТИЛ - ИЗПУСКАТЕЛЕН
11 481H-1003031 БОЛТ - ПОЗИЦИЯ НА РАДИАЦИОННИЯ ВАЛА МАСЛОПРЪС
12 481H-1003033 БОЛТ НА КАПАЧКАТА НА ЦИЛИНДЪРА НА ШАЙБАТА
13 481H-1003082 БОЛТ НА ЦИЛИНДРОВАТА ГЛАВА - M10x1.5
14 481F-1006020 СЕМЕРИНСКИ ВАЛ - РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ 30x50x7
15 481H-1006019 СЕНЗОР-РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ-СИГНАЛНА РАЙМА
16 481H-1007030 СГЛОБКА НА КОЛИЦЕТО НА РАМАТА
17 473F-1006035BA РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ - ИЗПУСК
18 473F-1006010BA РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ - ВСМУКВАНЕ НА ВЪЗДУХ
19 481H-1003086 ЗАКАЧАЛКА
20 480EC-1008081 БОЛТ
21 481H-1003063 БОЛТ-ЛАГЕР КАПАК РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ
22-1 473F-1003010 ЦИЛИНДРОВА ГЛАВА
22-2 473F-BJ1003001 ПОДВЪРХЕН СГЛОБ - ЦИЛИНДРОВА ГЛАВА (473ЧУГУН - РЕЗЕРВНА ЧАСТ)
23 481H-1007040 ХИДРАВЛИЧЕН ПОВДИГАЧ НА ВЕНТИЛАТОРА
24 481H-1008032 ШПИЛКА M6x20
25 473H-1003080 ГАРНИТУРА-ЦИЛИНДЪР
26 481H-1008112 ШПИЛКА M8x20
27 481H-1003062 БОЛТ ШЕСТОСТЪНЕН ФЛАНЕЦ M6x30
30 S21-1121040 УПЛЪТНЕНИЕ-ДЮЗА ЗА ГОРИВО

Цилиндрова глава
Капакът на двигателя и частите за уплътняване на цилиндъра, включително водна риза, парен клапан и охлаждащи ребра.
Цилиндровата глава е изработена от чугун или алуминиева сплав. Тя е не само монтажната матрица на клапанния механизъм, но и уплътнителният капак на цилиндъра. Горивната камера се състои от горната част на цилиндъра и буталото. Много компании са възприели конструкция, при която опората на разпределителния вал и отворът за водача на повдигача са отлети в едно цяло с цилиндровата глава.
Повечето от повреди, причинени от главата на цилиндъра, са деформация на уплътнителната равнина на главата и отвора на цилиндъра (повреждане на уплътнението), пукнатини в отворите на всмукателните и изпускателните клапани, повреда на резбите на свещите и др. По-специално, главата на цилиндъра, отлята от алуминиева сплав, има по-голяма консумация от чугунената поради ниската твърдост на материала, относително ниската якост и лесната деформация и повреда.

1. Работни условия и изисквания към цилиндровата глава
Цилиндровата глава понася механичното натоварване, причинено от газовата сила и закрепването на болтовете на цилиндровата глава. В същото време тя понася и високо термично натоварване поради контакт с газ с висока температура. За да се осигури добро уплътнение на цилиндъра, тя не трябва да се поврежда или деформира. Следователно, тя трябва да има достатъчна здравина и твърдост. За да се осигури възможно най-равномерно разпределение на температурата в цилиндровата глава и да се избегнат термични пукнатини между леглата на всмукателните и изпускателните клапани, тя трябва да се охлажда добре.
2. Материал на цилиндровата глава
Главите на цилиндрите обикновено са изработени от висококачествен сив чугун или легиран чугун, докато бензиновите двигатели за автомобили използват предимно глави на цилиндри от алуминиева сплав.
3. Структура на цилиндровата глава
Цилиндровата глава е кутия със сложна структура. Тя е обработена с отвори за седалките на всмукателните и изпускателните клапани, отвори за водачи на клапаните, отвори за монтаж на свещи (бензинов двигател) или отвори за монтаж на инжектори за гориво (дизелов двигател). В цилиндровата глава са отлети също водна риза, канал за вход и изпускателен въздух и горивна камера или част от горивната камера. Ако разпределителният вал е монтиран на цилиндровата глава, цилиндровата глава също се обработва с отвора за лагер на гърбичния вал или седалката на лагера на гърбичния вал и канала за смазочно масло.
Цилиндровата глава на двигател с водно охлаждане има три структурни форми: интегрална, блокова и единична. В многоцилиндров двигател, ако всички цилиндри споделят една цилиндрова глава, тя се нарича интегрална; ако има по един капак за всеки два цилиндъра или по един капак за всеки три цилиндъра, тя е блокова; ако всеки цилиндър има глава, тя е единична. Двигателите с въздушно охлаждане са всички с единични цилиндрови глави.