ENJIN SILINDERKOP vir CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 SITPLEKRING-INLAATKLEP
2 473H-1007011BA KLEP-INLAAT
3 481H-1003023 KLEP PYP
4 481H-1007020 KLEPOLIESEËL
5 473H-1007013 SITPLEK-VEER ONDER
6 473H-1007014BA KLEP VEER
7 473H-1007015 SITPLEK-VEER BOONSTE
8 481H-1007018 KLEPBLOK
9 473H-1003022 SITPLEKRING-UITLAATKLEP
10 473H-1007012BA UITLAATKLEP
11 481H-1003031 BOUT-NOMAAS POSISIE OLIEPYP
12 481H-1003033 WATER-SILINDER DOP BOLT
13 481H-1003082 SILINDERKOPBOUT-M10x1.5
14 481F-1006020 OLIESEEËL-NOKKAS 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-NOKKAS-SEINKATROL
16 481H-1007030 WIEPARM-SAMENHALING
17 473F-1006035BA NOKAS-UITLAAT
18 473F-1006010BA NOKAS-LUGINLAAT
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOUT
21 481H-1003063 BOUT-LAGERDEKSEL NOKAS
22-1 473F-1003010 SILINDERKOP
22-2 473F-BJ1003001 ONDERDEEL-SILINDERKOP (473GIETYSTER-ONDERDEEL)
23 481H-1007040 HIDRAULIESE STOOTSTOPPER-SAMENHALING
24 481H-1008032 STUT M6x20
25 473H-1003080 PAKKING-SILINDER
26 481H-1008112 STUT M8x20
27 481H-1003062 BOLT HEKSAGOON FLENS M6x30
30 S21-1121040 SEËL-BRANDSTOFMONDSTUK

Silinderkop
Die deksel van die enjin en die onderdele vir die verseëling van die silinder, insluitend die watermantel, stoomklep en koelvin.
Die silinderkop is gemaak van gietyster of aluminiumlegering. Dit is nie net die installasiematriks van die klepmeganisme nie, maar ook die seëldeksel van die silinder. Die verbrandingskamer bestaan ​​uit die bokant van die silinder en suier. Baie het die struktuur aangeneem om die nokas-ondersteuningsitplek en die stotergeleiergatsitplek in een met die silinderkop te giet.
Die meeste van die skadeverskynsels van die silinderkop is die kromtrekking van die seëlvlak van die silinderkop en silindergat (wat die seël beskadig), die krake in die sitplekgate van die inlaat- en uitlaatkleppe, die skade aan die vonkprop-installasiedraad, ens. In die besonder het die silinderkop wat met aluminiumlegering gegiet is, meer verbruik as gietyster as gevolg van sy lae materiaalhardheid, relatief swak sterkte en maklike vervorming en skade.

1. Werksomstandighede en vereistes van silinderkop
Die silinderkop dra die meganiese las wat veroorsaak word deur gaskrag en die bevestiging van die silinderkopboute. Terselfdertyd dra dit ook 'n hoë termiese las as gevolg van kontak met hoëtemperatuurgas. Om die goeie verseëling van die silinder te verseker, moet die silinderkop nie beskadig of vervorm word nie. Daarom moet die silinderkop voldoende sterkte en styfheid hê. Om die temperatuurverspreiding van die silinderkop so eenvormig as moontlik te maak en termiese krake tussen die inlaat- en uitlaatklepsitplekke te vermy, moet die silinderkop goed verkoel word.
2. Silinderkopmateriaal
Silinderkoppe word gewoonlik van hoëgehalte grys gietyster of allooi-gietyster gemaak, terwyl petrolenjins vir motors meestal aluminiumallooi-silinderkoppe gebruik.
3. Silinderkopstruktuur
Die silinderkop is 'n boksonderdeel met 'n komplekse struktuur. Dit word gemasjineer met inlaat- en uitlaatklepsitgate, klepgeleiergate, vonkpropmonteringsgate (petrolenjin) of brandstofinspuitermonteringsgate (dieselenjin). 'n Watermantel, 'n luginlaat- en uitlaatkanaal en 'n verbrandingskamer of 'n deel van die verbrandingskamer word ook in die silinderkop gegiet. As die nokas op die silinderkop geïnstalleer is, word die silinderkop ook verwerk met 'n nokslaergat of nokslaersitplek en sy smeeroliekanaal.
Die silinderkop van 'n waterverkoelde enjin het drie strukturele vorme: integrale tipe, bloktipe en enkeltipe. In 'n multisilinderenjin, as alle silinders 'n silinderkop deel, word die silinderkop 'n integrale silinderkop genoem; as daar een deksel vir elke twee silinders of een deksel vir elke drie silinders is, is die silinderkop 'n bloksilinderkop; as elke silinder 'n kop het, is dit 'n enkele silinderkop. Lugverkoelde enjins is almal enkelsilinderkoppe.