Trục cam rèn chính hãng cho phụ tùng ô tô chery

Bộ điều chỉnh trục cam là van điều khiển độ lệch cam, là van hành trình góc, bao gồm bộ truyền động điện hành trình góc và van bán cầu lệch tâm. Bộ truyền động sử dụng cấu trúc tích hợp, bộ truyền động điện có hệ thống servo tích hợp.

Nguyên lý: Thay đổi thời gian mở của van nạp và van xả theo nhu cầu làm việc của động cơ. Khi động cơ chịu tải trọng cao, bộ điều chỉnh trục cam được sử dụng để tối ưu hóa góc chồng chéo của van theo tốc độ động cơ, nhằm cung cấp càng nhiều không khí trong lành vào buồng đốt càng tốt, từ đó đạt được công suất và góc chồng chéo cao, từ đó cung cấp càng nhiều không khí trong lành vào buồng đốt càng tốt để đạt được công suất và mô-men xoắn cao.

Trục cam là một bộ phận của động cơ piston. Chức năng của nó là điều khiển việc đóng mở xupap. Mặc dù tốc độ trục cam trong động cơ bốn thì chỉ bằng một nửa tốc độ trục khuỷu (tốc độ trục cam trong động cơ hai thì bằng tốc độ trục khuỷu), nhưng thông thường tốc độ của nó vẫn rất cao và cần chịu mô-men xoắn lớn. Do đó, thiết kế trục cam có yêu cầu cao về độ bền và bề mặt đỡ, và vật liệu của nó thường là thép hợp kim hoặc thép hợp kim chất lượng cao. Do quy luật chuyển động xupap liên quan đến công suất và đặc tính vận hành của động cơ, thiết kế trục cam đóng một vai trò rất quan trọng trong quá trình thiết kế động cơ.
Thân chính của trục cam là một thanh hình trụ có chiều dài gần bằng chiều dài của dãy xi lanh. Nhiều cam được bọc ngoài để dẫn động van. Trục cam được đỡ trong lỗ ổ trục cam thông qua cổ trục cam, do đó số lượng cổ trục cam là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến độ cứng của giá đỡ trục cam. Nếu độ cứng của trục cam không đủ, biến dạng uốn sẽ xảy ra trong quá trình vận hành, ảnh hưởng đến thời điểm đóng mở van.
Mặt bên của cam có hình quả trứng. Nó được thiết kế để đảm bảo lượng khí nạp và khí xả của xi-lanh được nạp đầy đủ. Ngoài ra, xét đến độ bền và độ êm ái khi vận hành của động cơ, van không được chịu tác động quá lớn do quá trình tăng tốc và giảm tốc trong quá trình đóng mở, nếu không sẽ gây ra hiện tượng mài mòn nghiêm trọng cho van, tiếng ồn tăng hoặc các hậu quả nghiêm trọng khác. Do đó, cam có liên quan trực tiếp đến công suất, mô-men xoắn đầu ra và độ êm ái khi vận hành của động cơ.
Các lỗi thường gặp của trục cam bao gồm mòn bất thường, tiếng kêu bất thường và gãy. Mòn bất thường thường xảy ra trước khi có tiếng kêu bất thường và gãy.
(1) Trục cam gần như nằm ở cuối hệ thống bôi trơn động cơ, do đó tình trạng bôi trơn không khả quan. Nếu áp suất cung cấp dầu của bơm dầu không đủ do thời gian sử dụng lâu dài, hoặc dầu bôi trơn không thể đến được trục cam do đường dẫn dầu bôi trơn bị tắc, hoặc dầu bôi trơn không thể vào khe hở trục cam do mô-men xoắn siết quá mức của bu lông cố định nắp ổ trục, trục cam sẽ bị mòn bất thường.
(2) Sự mài mòn bất thường của trục cam sẽ làm tăng khe hở giữa trục cam và ổ trục, trục cam sẽ dịch chuyển dọc trục, gây ra tiếng ồn bất thường. Sự mài mòn bất thường cũng sẽ làm tăng khe hở giữa cam chủ động và cò thủy lực, cam sẽ va chạm với cò thủy lực, gây ra tiếng ồn bất thường.
(3) Đôi khi xảy ra các lỗi nghiêm trọng như gãy trục cam. Nguyên nhân phổ biến là do vỡ cò thủy lực hoặc mòn nghiêm trọng, bôi trơn kém, chất lượng trục cam kém và gãy bánh răng phối khí trục cam.
(4) Trong một số trường hợp, trục cam bị hỏng do yếu tố con người, đặc biệt là khi trục cam không được tháo rời đúng cách trong quá trình bảo dưỡng động cơ. Ví dụ, khi tháo nắp ổ trục cam, dùng búa đập hoặc dùng tua vít cạy nắp, hoặc lắp nắp ổ trục sai vị trí, dẫn đến nắp ổ trục và đế ổ trục không khớp nhau, hoặc lực siết bu lông cố định nắp ổ trục quá lớn. Khi lắp nắp ổ trục, hãy chú ý đến mũi tên chỉ hướng, số hiệu vị trí và các dấu hiệu khác trên bề mặt nắp ổ trục, và siết chặt bu lông cố định nắp ổ trục bằng cờ lê lực theo đúng lực siết quy định.