Оригінальний кований розподільний вал для запчастин Chery

Регулятор розподільного вала - це клапан регулювання відхилення кулачка, який є клапаном кутового ходу, що складається з електричного приводу кутового ходу та ексцентрикового напівсферичного клапана. Привід має інтегровану структуру, а електричний привід має вбудовану сервосистему.

Принцип: Змінюйте час відкриття впускних і випускних клапанів відповідно до робочих потреб двигуна. Коли двигун працює під високим навантаженням, регулятор розподільного вала використовується для оптимізації кута перекриття клапанів відповідно до швидкості обертання двигуна, щоб подавати якомога більше свіжого повітря в камеру згоряння, щоб досягти високої потужності та кута перекриття, щоб забезпечити подачу якомога більшої кількості свіжого повітря в камеру згоряння для досягнення високої потужності та крутного моменту.

Розподільний вал є компонентом поршневого двигуна. Його функція полягає в управлінні відкриттям і закриттям клапанів. Хоча швидкість розподільного вала в чотиритактному двигуні вдвічі менша за швидкість колінчастого вала (швидкість розподільного вала в двотактному двигуні така ж, як і у колінчастого вала), зазвичай його швидкість все ще дуже висока і повинен витримувати великий крутний момент. Тому конструкція має високі вимоги до міцності та опорної поверхні розподільного вала, а його матеріал, як правило, являє собою високоякісну леговану сталь. Оскільки закон руху клапанів пов'язаний з потужністю та робочими характеристиками двигуна, конструкція розподільного вала відіграє дуже важливу роль у процесі проектування двигуна.
Основний корпус розподільного вала являє собою циліндричний шток приблизно такої ж довжини, як і ряд циліндрів. На ньому встановлені кілька кулачків для приводу клапана. Розподільний вал підтримується в отворі підшипника розподільного вала через шийку розподільного вала, тому кількість шийок розподільного вала є важливим фактором, що впливає на жорсткість опори розподільного вала. Якщо жорсткість розподільного вала недостатня, під час роботи виникатиме деформація згину, що впливатиме на фази газорозподілу.
Бік кулачка має яйцеподібну форму. Він призначений для забезпечення достатнього впуску та випуску циліндра. Крім того, враховуючи довговічність та плавність роботи двигуна, клапан не повинен мати занадто великого впливу в процесі прискорення та уповільнення під час відкриття та закриття, інакше це призведе до серйозного зносу клапана, збільшення шуму або інших серйозних наслідків. Таким чином, кулачок безпосередньо пов'язаний з потужністю, крутним моментом та плавністю роботи двигуна.
До поширених несправностей розподільного вала належать аномальний знос, аномальний звук і руйнування. Аномальний знос часто виникає до аномального звуку та руйнування.
(1) Розподільний вал знаходиться майже в кінці системи змащення двигуна, тому стан змащення не є оптимальним. Якщо тиск подачі оливи масляного насоса недостатній через тривалий термін служби, або мастило не може досягти розподільного вала через блокування каналу мастила, або мастило не може потрапити в зазор розподільного вала через надмірний момент затягування кріпильних болтів кришки підшипника, розподільний вал буде аномально зношений.
(2) Аномальний знос розподільного вала збільшить зазор між ним та посадковим місцем підшипника, і розподільний вал буде рухатися осьово, що призведе до ненормального звуку. Аномальний знос також збільшить зазор між ведучим кулачком та гідравлічним штовхачем, і кулачок буде зіштовхуватися з гідравлічним штовхачем, що призведе до ненормального шуму.
(3) Іноді трапляються серйозні несправності, такі як поломка розподільного вала. Найпоширенішими причинами є фрагментація або серйозний знос гідравлічного штовхача, серйозне погане змащення, низька якість розподільного вала та поломка шестерні газорозподільного вала.
(4) У деяких випадках поломка розподільного вала спричинена людським фактором, особливо коли розподільний вал неправильно розібраний під час технічного обслуговування двигуна. Наприклад, під час зняття кришки підшипника розподільного вала постукати по ній молотком або підняти викруткою, або встановити кришку підшипника в неправильному положенні, що призведе до невідповідності між кришкою підшипника та посадковим місцем підшипника, або момент затягування кріпильних болтів кришки підшипника занадто великий. Під час встановлення кришки підшипника зверніть увагу на стрілку напрямку, номер позиції та інші позначки на поверхні кришки підшипника та затягніть кріпильні болти кришки підшипника динамометричним ключем у суворій відповідності до заданого моменту затягування.