ELEKTRISK VÄTSKETANK RÖRLEDNING för CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 MUNSTYCKBRICKA-FRT
2 T11-5612013 RINGGUMMI
3 T11-5207327 MUNSTYCKE-FÖR-VIND
4 T11-5207331 KLIPS SVART
5 T11-5207319 RÖR2
6 T11-5207317 RÖR1
7 T11-5207313 KONTAKTEN
8 T11-5207321 RÖR3
9 T11-5207311 KONTAKTEN
10 T11-5207323 RÖR4
11 T11-5207315 KONTAKTEN
12 T11-5207325 RÖR5
13 T11-5207125 MOTORTORKARBLAD
14 T11-5207127 MOTORTORKARBLAD
15 Q33006 MUTTER SEXKANT
16 Q1460620 BULT MED SEXKANTHUVUD
17 T11-5207110 TANKSPOLAR - FRÄMRE
18 T11-5207111 LOCK TANK
19 T11-5207310 RÖRENHET – FRÄMRE SPOLARVINDRUTA
20 T11-5207113 TANK – BRÄCKMASKIN
21 T11-5207129 RING – GUMMI
22 T11-5207131 Styrrör
23 T11-5207329 KLIPS VIT
Den första anslutningen mellan bränslefiltret och oljepumpen är oljeinloppsröret, och det tunnare oljeröret som återförs från bränsleinsprutaren är oljereturröret.
Det finns tre typer av oljepumpar: linjetyp, distributionstyp och enkeltyp. Oavsett vilken typ ligger nyckeln till oljepump i ordet "pump". Mängd, tryck och tid för pumpolja ska vara mycket exakta och automatiskt justeras efter belastningen. Oljepump är en komponent med fin bearbetning och komplex tillverkningsprocess. Oljepumparna för allmänna bildieselmotorer i hemlandet och utomlands tillverkas av ett fåtal professionella fabriker runt om i världen.
Oljepumpen kan endast drivas med en kraftkälla, och kamaxeln i den nedre delen drivs av motorns vevaxeldrev. Den viktigaste delen av bränsleinsprutningspumpen är kolven. Om vi jämför den med en vanlig spruta på sjukhuset kallas den rörliga pluggen kolven, och nålcylindern kallas kolvhylsa. Anta att en fjäder är installerad i nålcylindern mot ena änden av kolven, och den andra änden av kolven kommer i kontakt med kamaxeln. När kamaxeln roterar i en vecka kommer kolven att röra sig upp och ner i kolvhylsan en gång. Detta är det grundläggande rörelseläget för bränsleinsprutningspumpens kolv.
Kolven och kolvhylsan är mycket precisionsdelar. Det finns ett lutande spår på kolvkroppen, och ett litet hål på kolvhylsan kallas sugporten. Denna sugport är fylld med diesel. När kolvens lutande spår är vänt mot sugporten, kommer dieseln in i kolvhylsan. När kolven trycks till en viss höjd av kamaxeln, är kolvens lutande spår i förskjutning med sugporten, och sugporten är stängd, så att dieseln varken kan sugas in eller tryckas ut. När kolven fortsätter att stiga, komprimerar den dieseln. När dieseltrycket når en viss nivå öppnar den backventilen och rusar ut i bränsleinsprutningsmunstycket, och sedan in i cylinderns förbränningskammare från bränsleinsprutningsmunstycket. Varje gång kolven släpper ut en viss mängd diesel sprutas endast en del in i cylindern, och resten släpps ut från oljereturhålet, och bränsleinsprutningsmängden justeras genom att öka eller minska den utsläppta oljereturmängden.
När kolven stiger till den "övre punkten" och rör sig nedåt, kommer kolvens lutande spår att möta sugporten igen, och dieseloljan sugs in i kolvhylsan igen. Upprepa ovanstående åtgärd igen. Varje grupp av kolvsystem i den radinsprutade bränslepumpen motsvarar en cylinder, och det finns fyra grupper av kolvsystem i fyra cylindrar. Därför är volymen relativt stor och används mestadels i medelstora och större fordon. Till exempel använder dieselmotorer på bussar och lastbilar vanligtvis radinsprutningspumpar.
